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电动汽车小型化是大势所趋

2020-11-22 08:15未知阅读:1082评论:0

众所周知,纯电动汽车自特斯拉临空杀出后,走得一直是中高端路线。主要原因,当时由于批量小,相关产业链不够完善,造成成本很高。如果走小型化路线,面临的成本比对应的传统燃油汽车高很多,市场很难接受。反观中高级市场,尤其豪华级汽车,批量不是很大,相比价格空间大,给了电动汽车相对宽松的环境,而电动汽车的操控性能、加速性能、空间布局以及低廉的使用成本又吸引相当一部分高端消费者。随着产业链的逐步完善,以及电动汽车的规模越来越大,占电动汽车主要成本的三电成本的大幅降低,给了中小型汽车有了生存空间的可能,这不特斯拉车型也在逐步下沉,自推出畅销的MODEL 3后,又计划推出更小的MODEL 2。

个人意见,电动汽车的中小型化必将大势所趋,主要原因:

其一、消费的金字塔说明,高端豪华市场毕竟是个量小的市场,真正能跑量的必是中小型汽车。随着电动汽车规模的扩大及成本的降低,没有哪个厂家会放弃这个市场,就像传统燃油汽车厂家一样,奔驰、宝马这么多年也一直在力推中小型汽车。

其二、受制于电池能量密度以及续航里程的限制,中高级汽车必定要走电池大容量化以及轻量化路线,这将会陷入一个怪圈,加大的电池容量必将导致车辆的重量大幅度增加,出现电池拉电池的现象,再者车身的轻量化永远赶不上电池重量的增加。以蔚来推出的100kwh的电池,按照目前国内三元锂电池能量密度最高170~180wh/kg的水准,其重量不会小于550kg。对于中小型汽车来说,原本自身重量就不高,相应对电池重量以及车身轻量化要求自然不高。

其三、参照标准续航版MODEL3 的能量消耗为12.8Kwh/100km,大型乘用车不会小于15kwh/100km,这样满足续航500km以上,其电池容量不会小于60~70kwh。但是对于中小汽车来说,60kwh电量足够续航500km以上。以最近电动汽车超级网红宏光MINI EV来说,其两款电池容量分别为9.3kwh和13.9kwh,对应的续航里程为120km和170kkm,能量消耗小于9.3kwh/100km,属于典型的电池与续航里程关系处理得比较和谐,为稍高端的中小汽车指明了方向。当然宏观MINI应该不是电动汽车的趋势,充其量是电动自行车和老年代步车的升级版。至于其品质和口碑如何,留待市场去考证吧。#新能源汽车##纯电动##小型电动汽车##懂车帝#