插电混动车的优势上文已经提到，就是能源选择方面的多样性，加油充电都能跑。在纯电模式行驶时经济性也远胜于燃油车，看似集燃油车和纯电动车的优点于一身，但并不是毫无缺点的。动力电池电量一旦耗尽，行驶的顿挫就大大增加，，燃油经济性也大打折扣，身边开某款插电混动SUV的朋友告诉我，他的车如果不充电行驶，在市区行驶的油耗高达13-14升。
对于一二线限购城市的普通消费者而言，价格高昂的私人车位不是每家都拥有的，所以充电条件受限，长期靠汽油行驶的情况肯定是插电混动车主最常见的使用工况，油耗问题不得不让人关注。不过对于卡罗拉E+来说丝毫不用担心这个问题，丰田造PHEV的理念就是先把HEV（普通双擎）做好，在高效的HEV基础上再去做PHEV。得益于高效的阿特金森循环发动机、智能的E-CVT变速箱，使得卡罗拉双擎E+在任何情况下都能做到平顺无顿挫，不用外接插电的情况下也能做到百公里4.3升的综合油耗，仅比普通双擎车型高出0.1升，跟其他品牌的PHEV车型相比简直是天壤之别。
从另一个方面来讲，PHEV车型为了享受政策红利，纯电续航必须超过50公里，不少厂商甚至为了减少空电时燃油经济性变差的负面影响，会通过进一步加大电池容量来增加纯电行驶里程。但一味的加大电池容量，势必会导致整车重量的上升，庞大的体重必然影响操控性，成了名副其实的“直线王，弯道亡”。
好在卡罗拉双擎E+没有这个问题，在满足纯电续航里程不低于50公里的前提下，尽量控制电池体积与重量，不给车辆操控增加负面影响。经过一系列的优化，卡罗拉双擎E+的重量只比普通双擎重了100KG，也就相当于车里多坐了一个胖子而已。
在我看来，卡罗拉双擎E+与普通双擎车型相比，相当于之前iPhone手机中4.7寸标准版和5.5寸PLUS版的区别，“双擎PLUS”在继承标准版所有优势的前提下，还能提供更长的纯电续航里程，享受更多的优惠政策，为用车提供无限的可能。
对限购城市的用户而言，可以买到一台不改变使用习惯且节能环保的好车。对于一汽丰田而言，卡罗拉双擎E+只是一汽丰田在新能源市场的一个开始，接下来奕泽、新一代RAV4都会提供混动版本，2020年奕泽还将提供电动版，到2025年，所有在售车型都会提供电动款供消费者选择。在国内新能源车型的投放上，这次一汽丰田是认真的。
