只不过，XR-V的1.5L+CVT在高速的表现并不是一无是处。鉴于探歌喜欢保持高挡位把动力悠回去，所以再加速的时候，能随时改变速比的本田CVT变速箱会“适当”让转速拉高点，给人感觉并不虚弱。最令我惊诧的表现是在高速S挡的时候，首先是响应性一流，然后是油门很线性，最后是动力输出毫不吝啬，3000转以后的动力在高速跟着探歌1.4T高功几乎没有压力，说实话，笔者觉得这台1.5L也只是在低扭有些弱气，转速拉高之后是完全可以跟1.8L版本相提并论。
双方的差距最明显的工况是在山路上。同样挂到S挡：XR-V跟不上探歌，原因很简单——动力差距，就如同它们之间的价格差距一样。
可比性相对较高的是底盘和转向的反应，然而探歌的底盘表现也更好，在平路上虽然是舒适取向，但劈弯的时候也有足够的支撑性。过减速带的时候车身非常稳定，极少多余的回弹或是横摆。
而无论是高速还是山路上，XR-V比探歌相差最大的还有隔音，很多时候都能感受到XR-V的路噪更明显些，过减速带的时候XR-V也没那种很“整”的感觉。或许在山路上XR-V的表现还行，但跟探歌比的话，差距很容易就能表现出来。
在市区里开探歌的话，会发觉转向很好使，但有个问题——在高速行驶时探歌的方向盘依然给人感觉很轻，随着车速变重的效果并不明显。这样一来开久了高速会有些累。而且在山路上，较轻的方向盘回馈力让人有种不确定感，底盘虽然很不错，但转向扣了分。这或许是因为探歌的定位跟XR-V一样都是市区代步，可人家XR-V处理起来就均衡一些。不过硬币的另一面是：在市区里转动XR-V的方向盘要用点力，具体来讲，就是XR-V没法用单手侧方位停车，但探歌能（笑）。
驾仕结语：
所以，我拿高配的探歌和低配的XR-V来比，意义何在？
毫无疑问这两车差距很大，有些地方值得对比，但价格差距还是抹不平的，开头的销量解读其实还有一个数据没说：XR-V的1.5L与1.8L占比大概在3:7之间浮动，探歌的1.4T销量占压倒性优势。如果是1.8L的XR-V和1.4T的探歌，产品力谁强谁弱？我对后者信心更大。但选择是多样的，如果是更低的预算，结论就要反过来了，我认为XR-V 1.5L版本是完全值15万落地的。
而探歌，不断爬升的产能与销量意味着近期不可能有优惠，话说回来驾仕派买高配探歌都还要“加装配置”呢。现在探歌1.4T价格至少15万，或许市场定价是合理的，，但单纯参考产品力，这个价格的吸引力并不比1.8L的XR-V高多少。这么说吧，买个18万的探歌，内饰和11万的宝来几乎一样，这对比就很不平衡了。
最后结论就很明朗了：XR-V的低配值得考虑，但两个车的高配都得犹豫。
文｜坂道
图｜吴颂洵
