在他看来，落后的技术、落后的管理、低劣的品质、居高不下的成本必然要被取代，任何形式的商业谈判、舆论公关都回避不了上述根本性问题。
李书福一直强调产品品质的重要性。“要向内部管理挖潜力，向科技创新要效益，不能简单地向用户转嫁成本，更不能搞不正当竞争。”
否则，将会伤害中国经济高质量发展的转型进程，破坏市场经济秩序，最后不但损失用户的利益，而且搬起石头砸自己的脚。
发言末尾，李书福用一组数据说明了中国汽车市场的严峻形势——2017年，中国品牌乘用车在全球市场销量1057万辆，全球市场占有率只有13%。出口量61万辆，而且大部分是向不发达国家出口，基本无利润可言。
而在中国乘用车市场，60%以上的产品是外国品牌，而且是高附加值产品；40%以下是本土的低附加值产品。
“政府还承诺，五年后全部放开汽车行业股比限制，就是这样，有些人还说中国汽车市场不够开放。”
发言最后，他还重点说明，自己不是狭隘的民族主义者，而是开放的全球主义者。
“我支持全球自由贸易，反对贸易保护主义。”李书福说，他支持中国汽车工业更加开放，更好地走向世界，推动世界各国经济合作多赢，给全球用户带来实惠，充分体现人类命运共同体理念。”李书福说。
这些年，李书福都怼过什么？
澎湃新闻记者注意到，炮轰虚拟经济虚火旺盛等等，这早已不是李书福第一次“开炮”。
据公开报道，今年的北京车展期间，李书福就曾怒斥，“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”。
在2016年的一场汽车安全高峰论坛上，李书福也称，有些企业不懂汽车，也没有很多钱，之所以“造车”，是意在资本市场上“圈钱”。
