在合资股比政策放开之后，坊间就曾屡有传言，宝马将提高自身在华晨宝马的股份。此次宝马正式拿下控股权，成为首家获得合资车企控股权的企业。此举在汽车圈引起了非常大的争议，股比开放究竟是好事还是坏事？接下来，汽车行业又将迎来怎样的巨变？
10月10日晚间，车市传来重磅消息。宝马集团将以36亿欧元代价收购华晨宝马部分股权，将持股比例提升至75%。这一消息很快得到官方正式确认。在国家总理与德国宝马集团董事长科鲁格的会面中，表示道：“宝马公司在中国合资企业持股超过50%，这是中国对外资车企开放合资股比的‘第一例’ ”。这是官方首次证实宝马将提升在华合资股比。
这意味着此前传闻很久的“外资车企提升股比”彻底尘埃落定。持续了三十多年的外方股份不超过50%的合资政策彻底终结，中国汽车行业的发展政策发生重大改变。
那么这次合资对于中国产业的影响如何呢？
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1.彻底打破了外方50%的持股限制，这意味着中国汽车合资政策发生质变，中国市场变得更加开放，更加自信。中国第一家合资车企成立于1984年，当时北京汽车与美国汽车公司合资成立北京吉普汽车有限公司，自此拉开了中国汽车合资的帷幕。
在此后的三十多年，合资成为中国汽车产业政策的主导，同时也维持着一条不可逾越的红线，就是外资股份不得超过50%，这道红线像高压线一样成为合资政策的基础，无论奔驰、大众还是丰田、通用，通通在红线下低头，至今已经三十多年。今天宝马在合资公司股份提升至75%，意味着50%的合资股比寿终正寝，用李总理话说，“宝马公司是中国政府放宽汽车行业外商来华投资股比限制后的首个受益者，可以说是‘一马当先’”。
2.在宝马“一马当先”之后，几乎可以肯定，会激励更多外方股东争先效仿。在宝马之前，包括大众、奥迪、奔驰、丰田等都曾尝试打破合资50%股比，无奈政策比人强，它们受限于政策高压线，纷纷触电收手。本次宝马成功出线，几乎会瞬间激活外方股东提升股权的欲望。最典型比如戴姆勒，它几乎立即就会将提升股比提上议事日程。
