文/张天宇
“新车搭载了最新的智能网联化系统，包括了语音识别、语音控制、云服务、OTA（空中下载技术）升级、实时地图导航、组队出行、海量曲库、会社交······”就是这样一句公式化、毫无新意的宣传语，从去年开始，已经在新车传播中到了泛滥的地步。
无论是一年上百场的新车发布会的现场，还是各个传播渠道上千万的新车报道，有关车辆智能网联化的介绍，已经是千篇一律了。究其原因，【汽车维基APP】发现，目前市面上所谓的智能网联汽车同质化日趋严重，绝大部分车企在汽车智能网联化浪潮中已经走在了跑偏的路上。
科大讯飞、高德、腾讯，同一供应链的同质化毫无新意
伴随着汽车行业的发展，“同质化”已经成为了行业内高度曝光的词汇。无论是车企自身大举推行模块化..架构，还是以采埃孚、爱信和博世为首的供应商几近垄断汽车产品关键零部件的来源，都证明了“同质化“已经成为了一个不可逆转的现象。
虽然..、关键零部件都已无法摆脱同质化现象，但得益于不同车企或车型各具特色的设计与调校，到达消费者手中的产品依旧会是一个差异化的个体。但盘点过国内主流自主品牌在智能网联方面的终端产品后，，一个令人遗憾的事实浮出水面：那就是采用同一供应链的智能网联产品同质化严重，毫无新意。
我们知道，智能网联技术已经成为了绝大多数车企展示产品亮点的重中之重，对于自主品牌来说更是如此。举个例子，吉利的GKUI、长安的in call、比亚迪的DiLink等等车载智能网联系统，均是各车企大力宣传的重点。
系统名称、UI设计各具品牌特色，但这些系统所集成的功能却没有两样。科大讯飞为它们提供了语音识别功能的技术支持；高德地图为他们提供了实时在线导航、组队出行功能的技术支持；腾讯为它们提供了微信途迹、好友集结功能的技术支持；网易云音乐、喜马拉雅等为它们提供了曲库以及联网娱乐的技术支持等等。
综合来看，无论厂商多么大力的宣传，这些不同名称的系统在功能实现上并没有本质区别，形形..的外表下包裹的都是同一副躯体。
