一个车型的换代成本，站在采购的角度，大头在发动机、底盘、车身。我们分析一下H5换代的大头成本内容。
发动机，汽油机一直采购航天三菱的4G63T，经过国4、国5。在今天国六来临时，相信4G63T继续采取一些比如继续加密增大三元催化有效面积等补丁措施，或许能通过国六检测，但相对老旧的技术使得性能已到瓶颈。若采用自家2.0T发动机当然最好，GW4C20家族已普遍装车，对于H5来说调教到中功率就行，重要的是增加低转速扭矩。成本肯定高于4G63T，但如果换代成功，销量会迅速吸收增加的成本，毕竟是自家产的，产能不会受制于人。
底盘上，车桥、悬挂技术成熟、工艺可靠，这点在H5的口碑中已体现，唯一有呼声的是要求换掉前悬挂扭杆弹簧，换作如H9的螺旋弹簧，实际这是一群要玩升高的车友喊的，我也认为该换，毕竟H5是长城硬派越野车的旗帜，而且对手BJ40P也换了。
下来就是自动变速器，当然是纵置的，目前国内只能仰仗于ZF和爱信，价格当然取决于你的采购量，大家都在用，谁上量谁主动。6前速够用了，，8前速留给H9。
四驱分动器，同理博格华纳的，没得选，只能选分时的、适时的，或适时里高级概念的（若干种路况模式）。H5应选最朴素有用的分时四驱，重要的是再强调三遍，要有2L、2L、2L。
