追求速度，追求极速，是很多量产超跑的最终梦想。按当前技术，很多量产超跑的极速已经达到至350km/h甚至以上，但极速至400km/h以上的超跑，还是寥寥无几。倘若要把极速再往上推移，每十公里的极速进步，都需要在动力、空力等方面大做文章。况且，突破极速的头号敌人：轮胎，亦是需要解决的大难题。更何况暂时市面上亦未推出过一款可以承受482km/h（300mp/h）的轮胎。而近日，Michelin（米其林）官方对外接受采访的时候，宣称米其林不久会推出一款可承受482km/h的轮胎，那些标榜着要进一步突破极速界限的超跑公司，你们准备好了吗？
首先，我们要知道一个很简单的物理常识。每当车子上到一定的时速，内燃机（动力系统）的热能转化为机械能对抗最大的阻力是风阻，所以我们经常看到每一次超跑技术的革新，都离不开空力套组的升级。但就目前技术，很多超跑公司都有足够的能力去造一套赛道化或者是单纯对极速时候抗风阻的主动空力套件。而随着速度上升，轮上扭力会不断加大，轮胎应对的摩擦力亦是成几何倍的增长，一些过千匹的机器会使得轮上扭力分分钟钟可达百公斤米甚至以上。我们现今不缺乏强而有力的大功率机器去推动车子突破极速，但我们现在还是缺乏强而有力的“工具”使得一副强而有力的机器能推动车子的陆地极速达到最大值，亦就是轮胎。毕竟再好的底盘，再好的发动机，，假如没有轮胎这个好舞台让其尽情表演，再好的汽车部件亦都只会是“英雄没有用武之地”。
图：说到现在最有可能进一步突破482km/h极速上限的车型，归属现任Bugatti布加迪的旗舰车Chiron。它拥有一副异常暴力的W16四涡轮增压机器，最大马力为1500匹。其诞生的意义在于打破量产车最快极速的纪录。而上一代车型“肥龙”以极速最快431km/h傲视车坛，而当代继任车型Chiron只被VAG集团保守地将极速锁定在420km/h“而已”，按常理这一代Chiron要破上一代“肥龙”的极速上限应该易如反掌，难道是轮胎问题作祟？
图：另一部将可能挑战最快极速的陆地飞机，归属Koenigsegg（柯尼塞克）旗下的Agera RS。目前Agera RS凭借5.0T双涡轮增压的V8引擎（1160匹），在2017年底由试车手Niklas Lilja以447km/h站居现任量产车最高极速传说的榜首。相信之后配搭上米其林极速轮胎后，Agera RS的极速成绩会更加恐怖。
看来随着之后米其林这套极速轮胎的推出，当今车坛上的极速纪录会被进一步刷新。我们就拭目以待，看看之后哪位“真英雄”率先打破陆地“最速传说”吧。
