这是我们展示的一些东西，有些东西已经量产，有些东西大家已经看到，前副车架后副车架类似这样的东西都是有一个零件一次性主导成型，在座可能一些单位跟我们做过技术交流，这是仪表架等比较复杂的零部件，都可以做到很好的一致性，很多企业向我们提出过这样的问题，我们一个零件一次制造，精度非常高。这是我们第一年展出的一些产品，这是典型的车桥结构下的，国内著名品牌的车桥，我们做成了一个结构件，右边这个图比较明显。这是重型卡车的特殊结构，变速箱的壳体这是重卡用的。
我们还是在倡导这个理念，我们是做硬件的，我们支持汽车厂整车厂采用我们这种技术来做减少了四大工艺的投资，当然这个图显示的是现在比较极端的状况，目前已经全部做到的水平，当然也有人提出疑问这样做维修怎么办，撞车以后怎么办，没有关系，往下分是比较容易的，比如整个底盘部分只有3个零件，碰撞以后维修会有障碍。我们建议的量产标准也出来了，有20来个零件。这是我们倡导的通用底盘的概念，去年百人会我已经把这个东西展出了，遇到了很多同行跟我们谈这个事。有一个问题是目前跟我们谈的外国厂商远远多于中国厂商，几乎外国所有知名厂商全在跟我谈这个底盘，国内只有一家。
这是电动底盘的一些参数。左边三件的装置下用铸铝11C做只有97公斤，这是整个模拟的装配过程，非常简单，汽车企业用于大批量生产的时候工艺是比较简单的。采用通用底盘的好处是可以做各种各样的车，我不再强调了，前几位专家都提到了这种方式，我们强调的是成本，一定要非常低的成本。这是和一汽研发的两款车，2018年北京国际车展上展出的底盘，比较惊讶的是得到了..企业的高度评价，..企业在跟我们谈这方面的工艺合作。
这是一些比较新的零件，将来会把中部车架拉出来一个单独体，拉出单独体以后这种理念通过左上的动图，让汽车的底盘开发将更加柔性化，能够大幅度降低成本。很多人跟我们提出你这个技术如果造汽车的话碰撞实验怎么样，这是一个比较新的理念，作为西方来说不行，他把碰撞的吸能专门做出了两个不同的结构，该硬的硬该软的软，我们目前和国际团队正在考虑这方面的设计转变，我们相信今年年中第三季度会出这样的产品。
