先说增程式电动车基本的原理，其实这个没有多么复杂，PHEV在燃油车上加了一个电机，增程式电动车其实一定是串联式的、纯电驱动的，首先要是一辆电动车，其次才是一辆增程式的电动车。从结构、技术和硬件上很成熟，也很可靠，唯一的挑战就是确实整个标定工作、研发周期和整个软件复杂程度确实比电动车复杂，我们先做完电动车又做的增程式，基本上复杂度高了一倍以上。
这是一个最基本的工作原理，最近增程式热起来了，大家很多在炒增程式，很多用户非常了解，相反很多同行其实对增程式并没有那么了解，很多时候第一反应是，是不是先发了电，，充锂电池，电池再去驱动，这样效率就太低了，而且电池寿命也不行。最核心的问题是电池根本不支持这样的工作，因为电池不支持同时充着电又同时放电的，这是根本不可能的。所以增程式一定是先用来驱动车辆，剩余的电量给电池，因为这个时候电池并没有在放电。如果增程式需要更多的功率来进行加速的时候，其实是增程器发的电和电池的电同时给电机进行供给。这是一个基本的串联结构，永远是用电机来驱动的。
这是我们接近四年的时间研发的整个增程式电动车..。应该是全世界第一款四驱的增程式电动车，在此之前从来没有出现过。在整个研发的过程当中，我们走了很多的弯路，趟了很多坑。这是我们研发的一款产品，大家可以看到，它首先是一辆真正的纯电动车，电池很整齐的放在了底盘的正中央，前后各一颗电机，实现了一个四驱的驱动。同时还有一套增程系统，这里面包含一个增程器，一个发电机，还有一个高压油箱，因为增程的用户很长可能不会用油，所以我们必须用高压油箱解决燃油长期存放的问题。
在整个性能方面，因为我们是一款超过5米的中大型的豪华SUV，所以我们本身要保证这个车整个性能要向3.0继续看齐，我们用了240千瓦用于驱动的两个电机。同时，由于电驱动的性能要达到240千瓦，所以我们用了40千瓦/时的电池，保证在6倍的放电倍率的情况下，可以实现240千瓦功率的需求。同时还有一个1.2T的增程器，也是在1200转到4000转之间，满足我们所有车的应用。基本上给我们的股东和朋友试驾的时候，大家经常提出来一个问题说，这个车的增程器到底启动了没有？其实很多时候一直在启动着。这是我们整个基本的结构，这样一个结构我们认为是一款非常好的中大型的豪华SUV，它的性能可以很好的向宝马X5，奔驰GLE3.0T看齐，性能完全不相上下。我们认为再快也没有必要了，确实是一款七座的家庭使用的SUV。
