带来的好处是什么？我们通过40千瓦/时的电池，能够实现市NEDC的续航里程超过180公里，在中国任何一个大型城市，都可以做到城市纯电动行驶，长途的时候没有任何的焦虑，整个续航里程超过700公里。如果从北京到上海，中途只要加一次油就够了。很好的解决了今天电动车只能在城市里跑的问题，因为消费者不可能买一款中大型的SUV，六个座，七个座，只能在城市里面当一个代步车用，这个不科学。
另外一方面，我们很好的解决了冬季的问题。因为我们设计了一套非常复杂的热管理系统，通过整个水冷系统，把发动机的余热和整个PEC连接在了一起。在冬季零下5度的温度情况下，电动车的整个里程损耗超过30%，我们的损耗控制在5%之内。如果到了零下20度极端的状况，我们的损耗只有7%，电动车的损耗超过了50%。今年冬天北京比较冷，经常出现零下10度，我们可以看到，各个厂用户整个损耗真的超过了50%，根本不需要零下20度。还有一个很有意思的问题，我本身也是汽车之家的创始人，很多用户反映，零下5度到10度的时候车下漏风，其实是给车电加热，所以给车电加热已经完全不够了，无论多么高级的车，基本上在零下10度，在高速上跑到80公里以上的时候，车内的反映都是漏风的。
很多同行老是问我一个问题，这个车没电了以后增程器怎么拖拽这么大的一个车？这是一个巨大的误区。早期的时候电池贵，或者是电池布置得很好，早期的时候有PHEV，先把电池用光了，再用增程器，用发动机。我经常说一个现象，有电的时候像一个三四十万的车，没电的时候，像一个十万块钱以内的车。其实可以不用这样，因为电动车在实际驱动的功率并不来自于电机，而是来自于电池，只要我们有效的保证电池的SOC的保留就可以了。所以我们的一个基本的策略其实很简单，就是我会始终保留20%的SOC，来保证这个车的最大驱动功率在200千瓦以上，把油烧光了，才会用最后电池的余量，所以整个电池的寿命更长，整个车的NVH可以很好的控制。发动机只用于巡航，所有的加速是由电池SOC决定的。剩余的电量又回到SOC里，可以保证特别好的整个性能。
