这年头，风风火火杀进汽车产业的新势力不少，但恐怕所有进入这个领域的选手，都有深切的感受：玩汽车，特别是渗透进上游造车领域后，会发现一个又一个的“坑”，远不是砸钱就能玩得转的。而且更让人“慌”的是，从造车到卖车，看起来异常热闹，其实一切都尚没有经过验证的成熟路径。
或许，这就是1月8日神州优车联合宝沃汽车唱出“汽车新零售..”大戏的原因。现场，神州优车董事长兼CEO陆正耀强调，“我们搞的是一件颠覆汽车产业链的大事，过去的造车、卖车的模式是非常落后的生产力，一定要淘汰，这是大势所趋，不往这个方向走的，结果就会死。”
进入上游造车领域，是被逼出来的！
如今，向汽车产业链的上游走已是大势所趋，对神州优车来说，更是如此。在门店覆盖网络、渠道方面已建设完毕，又有租车、专车、分时租赁等出行服务支撑后，自然是要往上游突破，但碰到的天花板就是传统汽车厂商有4S店包袱在，平衡关系让人很头疼。
不仅仅是神州，其实，在汽车传统产业链中寻求变革机会的企业，都有相同的感受，要想改变冗长的汽车旧产业链规则，是一件相当难的事情。而不能在上游造车领域拥有话语权，结果就需要平衡各方利益关系，频频被卡住脖子。
破冰就成了必须跨出去的一步。陆正耀透露，“神州优车做车这件事情，肯定不是第一天了，从投资小鹏汽车开始，到前一段时间的五龙，还有很多外界不知道的，谈崩的肯定比谈成的多。”他坦言，如何彻底把汽车上下游真正打通，在全球范围内，目前仍旧是一个未解决的难题。
但这个难题在碰到宝沃汽车后迎刃而解。
2018年12月底，来自于厦门的神秘买家长盛兴业以39.72亿元的价码，从福田汽车(600166,股吧)手里接过了北京宝沃汽车67%的股份。同时，神州优车也发布公告称，为促成本次交易，实现与宝沃汽车的战略合作，帮助长盛兴业为上述42.7亿元借款提供最高24亿元的担保金额。可以理解为，神州优车通过联合“友军”的方式，曲线控制了宝沃汽车。
