首先，实现汽车产销分离，主机厂将专注于产品研发、生产及售后服务，神州宝沃汽车新零售..将作为赋能者，在品牌、金融、库存、流量、场景、信息化等方面为经销商全面赋能，而经销商则只需要回归到销售本质，不需要占用资金压车，可以零库存轻装上阵，等于为经销商“减负”了。
其次，神州宝沃新零售..将打破传统4S店成本高、效能低、距离客户远的现状，启动“千城万店”渠道下沉计划，将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点，无限贴近用户。据透露，新零售..将一直下沉到县级，每个县城都会设立一家经销商门店。这在传统4S大店模式下，是难以想象的。
最后，以提升用户体验、降低用户决策成本为核心，，基于神州优车覆盖全国的“租车+专车”汽车共享网络，借助线上APP运营和大数据分析，推出0首付、深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等创新服务，实现先享后买、可退可换的汽车轻型消费模式。新模式以“无限贴近客户的网点”、“无限降低客户购买门槛”、“透明的售后服务体验”、“真正的0库存模式”四个维度，对汽车产销模式进行方向性变革。
在汽车产能过剩的时代，好酒也怕巷子深，不能有效对接用户、流量和场景的话，亏损是必然的。宝沃汽车有成熟的产品设计和品质，就是销量上不给力。数据显示，宝沃汽车2016年、2017年、2018年前11个月的销量分别为3万辆、4.438万辆、3.06万辆，销售端拖了后腿。现场，陆正耀放出话，经过改造后，有了无限下沉的网点、无限降低的消费门槛，宝沃的工厂很快就会爆，不够用了，所以马上就要扩充产能。
干的是大事，一场百年汽车史上的社会试验
反观互联网、传统汽车、造车新势力、汽车电商等各方力量，大都仅仅是一个或两个业务板块的涉及。相比，布下宝沃汽车这枚棋子后，神州优车在整车、共享出行、汽车新零售等领域都做了布局，能够将整个生态整合在一起，神州优车是第一家吃螃蟹的企业。
