改革开放后，中国公路货运一路“从车轮一转黄金万两”的时代发展到现在规模超过6万亿的巨大市场，这是经过伟大变革获得的成果。近几年随着互联网的发展，快递、快运、大车队、车货匹配..大量涌现，物流市场的巨大发展潜力被越来越多的人看到和关注。但是，企业在发展壮大中缺乏精准的市场洞察和把握，在残酷的市场竞争下很容易昙花一现。什么是公路货运精准创新的动力来源?大数据或许会是洞察市场背后的“新动力”。
2019年1月15日，在运联传媒主办的“2019趋势与预测”行业年会上，中交兴路与运联传媒联合发布了《2018中国公路运输大数据报告》(以下简称“数据报告”)。该数据报告从车辆分布、车型对比、货源分布、运行效率等多维度，结合地域特征、市场属性、运营模式、经济增长等内容，极大地为公路货运从业者提供系统化的公路运输市场与趋势的分析，力图为行业提供更为全面、科学、有据可依的决策依据。
参与发布仪式的中交兴路副总经理温洁禹现场表示：“本次报告是货运..上线以来，第一次以报告的形式对外开放数据的初步探索。在2019年中交兴路还将会针对不同行业、不同物流场景提供更多、更深入的数据分析和探索。”
当前经济环境中，许多商业行为都是基于大数据预判而创新、发展的。物流行业也已经不是传统的“车轮战”市场，而是更多的依托于技术、数据、金融的“科技战”市场。
中交兴路大数据中心联合运联研究院，基于近600万辆在途卡车的几百亿条数据进行了各种口径的挖掘和分析。发现很多值得行业关注的问题，比如：近三年出现大幅度新车换旧车的情况。依据数据比例，我们看到这和交通运输部1589治超关系很大;从车辆信息看，有些区域是车辆..大省，运力却并不活跃，体现出运力输出省份的特征;从各省运力和当地GDP的关系来看，运力集中区域基本和国家经济发达区域吻合，但是也有少数个例，那么有些地方为什么运力活跃而经济表现不好呢?还有中国公路运输最明显的问题，就是运输效率低，低效车辆占近95%，这是否与中国运力小散车队占据主流有很大的关系呢?很多时候数字只能体现历史，但是数据趋势可以看到未来，以上问题在《2018中国公路运输大数据报告》中都有提及，为政府部门、行业协会、研究机构、主机厂及物流周边生态产业的发展提供有力的数据支持。
