解决了省油，又突显了插混车型省心的特点，故而卡罗拉双擎E+是非常让人期待的一款车型，据悉该车即将在下月正式上市销量。
布局新能源，是丰田对国内车市的“妥协”吗？
早在2005年，一汽丰田就导入了混合动力车型普锐斯，并于2015年推出两款搭载国产混合动力总成的卡罗拉双擎和雷凌双擎。但由于三款车型都属于HEV车型，并不能享受国家和地方的补贴政策。
直到卡罗拉双擎E+的出现，它可以看作是丰田在华的首款新能源车型，同时也宣告了丰田在华布局新能源的大幕正式拉开。
这是丰田的“妥协”吗？
2009年开始，我国相继出台关于新能源汽车的各种政策法规，中国新能源汽车产业也开始走上发展的快车道。但在自主品牌和造车新势力不断涌入新能源汽车市场的时候，拥有成熟技术的丰田却一直没有投入新的产品。
当时，丰田的负责人曾表示，中国目前的新能源汽车市场还不成熟，配套设施并不完善。消费者对于电动汽车的理解还停留在原始状态，会对新能源车出现各种疑虑和不信任，故而丰田并没有跟随中国新能源汽车市场的脚步。
在华布局新能源，丰田的顺“势”而为
① 政策使然
随着国家关于新能源汽车市场的补贴政策和双积分政策的落地，丰田也不得不调整自身的产品结构，以达到适应政策变化的目的。
卡罗拉双擎E+纯电巡航里程55公里，刚好满足能够拿新能源车补贴的最低标准。同时，卡罗拉双擎E+也能满足迟早推行的国六排放新标准。
② 各方资源的匹配以及消费者认知度的提升
国家针对新能源车充电设施的配套出台了相应的措施，并有很多已经落地实施。鼓励私人充电桩的安装、高速公路充电设施的建设等等都已在进行当中。
另一方面，消费者们多少已经对于新能源汽车有了自己的认知，不再是当初那懵懂的状态，对于新能源汽车的接受度也在大幅提升。此时丰田在华布局新能源，省去了很多不必要的麻烦。
据悉，除了卡罗拉双擎E+正式推出之外，插电混合动力版的雷凌也将会在年内进行上市发布。纯电动版的C-HR和奕泽则将会在2020年进行上市发布。
马曰：
作为丰田在华首款插电混动车型，卡罗拉双擎E+同时也兼具了丰田在华布局新能源的首发使命。“省心”、“省油”的标签背后，消费者无疑也会对其性价比作出综合的考量，本身1.8L的排量也决定了该车可能无法享受国内多地的地方补贴。这时，新车的售价就变得尤为关键，它能否在国内插混市场引发大的震动，打响丰田在华布局新能源的第一枪，，下月既见分晓。
END
版权声明：本文部分图片源自网络
