多年之前就有长城欲收购捷豹路虎的消息，近期消息重来了一波，甚或有网友煞有介事地问收购捷豹路虎，长城得到的是否比失去的更多？
消息是否确切不得而知，知道的是双方都出来辟了谣；但辟与被辟都不重要，重要的是世上没有空穴的来风。
那么，我们只好假如了。
失去的只是还可以再赚的金钱，得到的却是一个小宇宙。
捷豹路虎
虽然捷豹路虎的技术和品质都没有太多可取之处，但其名声还在。
捷豹路虎之于长城，与沃尔沃（乘用车）之于吉利，罗罗孚之于上汽，以及宝沃之于Borgward，都存在极大差异。
吉利收购沃尔沃乘用车项目时，，恰逢前东家福特正为逐日下滑的业绩和糟糕的财务状况而自顾不暇，干儿子沃尔沃已经被晾在一边了。虽然开工严重不足，但依然保持着生产状态，技术没有落下。
吉利庞大的资金输入和充分的自主管理权限给了沃尔沃绽放生命的新希望。反过来，重整力量羽翼渐丰的沃尔沃也在技术、..整合上给了吉利汽车莫大的支持。
上汽与南汽争夺罗孚时，罗孚已经倒掉多年，只剩下老旧的产线、技术图纸和品牌名称了，上汽和南汽所做的主要是恢复了一个百年品牌，之于现在的名爵和荣威，技术上与罗孚没有任何关系。
但上汽还是拿了一点儿东西，并得以在后来的竞争中收购了南汽。
相反，宝沃购买的几乎就是一个空壳的Borgward名称。
捷豹
假如长城收购捷豹路虎，如果要超越目前沃尔沃达到的高度，需要费几番心血。
捷豹路虎和罗孚本是一家，当然也免不了成为“一个福特”战略下的牺牲品，在南汽收购罗孚品牌3年之后的2008年3月，作价23亿美元倒给了印度塔塔，而在2000年之前它还在宝马集团的旗下。
几经波折的捷豹路虎，汽车的质量每况愈下，不管是进口车型还是合资车型，发动机、变速箱和电子控制系统等故障率都非常高。
受越野车的市场局限，转战于城市多功能车领域也没有挽救路虎的市场机会，除了中国市场还有一席之地，北美难以容身，欧洲欧美也没有太多存在感。
捷豹同样如此。
WEY
不过捷豹路虎的名声依然还在，生命还在，长城收购捷豹路虎，虽然未必能够借力，但却省却了打造高端SUV和高端跑车品牌的一大笔费用，比起自说自话的“豪华”品牌WEY，显然是划算的买卖。
假如收购传言成真，长城汽车所赚更多。
