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手艺最进步的日系轻卡怎么做新能源?带您见识五十铃的混动之路

2019-03-18 00:15暂无阅读:130评论:0

“D-CORE”是新一代五十铃高效柴油动员机系列,也代表了五十铃的手艺、机能和立异理念,柴油机是五十铃的焦点。受如许的思惟影响,五十铃似乎对柴油机之外的驱动形式不太感乐趣。

好比夹杂动力。

同为日系卡车厂商,日野(Hino)在1991年就量产了第一代夹杂动力商用车,截止到2018年累计发卖跨越1.5万辆夹杂动力商用车。

13年之后,也就是2004年第38节东京汽车展上,五十铃才推出了一款接近量产水平的夹杂动力卡车,基于第五代ELF轻卡改善而来,并接纳了一种手艺奇特的解决方案。之前的展车上,五十铃是把驱动电机装在变速器中,东京车展上的展车把电机装载变速器的PTO(取力器)上,形成一种奇特的并联络构。动员机最大功率136马力,电机最大功率33马力,使用日立供应的锂离子高压电池,电压346V,免维护设计。这套混动系统的电池+电机给整车增加了约210公斤的重量。

不支撑纯电模式的混动

东京车展事后小半年,2005年4月18日五十铃发布ELF夹杂动力版,至此,五十铃的混动卡车才起头量产,第一年的发卖方针不多,就600辆,东京建议零售价(含税)479万日元。

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量产版混动车和东京车展的展车参数有点区别。搭载的是4.78升排量的五十铃4HL1动员机,最大功率130马力,最大扭矩333Nm;驱动电机最大功率34.7马力。电池照样日立供应的锂离子电池,电压346V,五十铃称,这是家用卡车上首次采用锂离子电池,寿命比镍氢电池长3倍。竞争敌手日野混动卡车2001年起头就在用镍氢电池,这话或者就是说给日野听的。

五十铃的这套并联式夹杂动力系统构造稀奇简洁,比日野的P2构造要简洁的多,因为功能稀奇少。从构造图上能看出来,柴油版是动员机+主动变速器+后驱动桥的动力传递路线;混动版在变速器前面多加了一个聚散器,然后电机和变速器的PTO连在一路,再加上电池组和电机掌握器,对原车的动力系统篡改稀奇小。

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是以也带来一个长处,混动系统坏了不影响车辆正常行驶,只用动员机就能驱动车持续进步,名为Smoother-E的主动变速器有5个挡位,配上130马力的动员机充沛使用了。

混动系统有4种工作状况。

第一种是起步或重负荷工况,聚散器处于连系状况,电池驱动电机运转,辅助动员机一路输出动力。

第二种是匀速工况,聚散器处于连系状况,电机不工作,只有动员机驱动车轮。

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第三种是滑行/减速工况,聚散器处于断开状况,不与动员机保持,电机此时酿成发电机,收受动能为电池充电。断开聚散器的目的是避免动员机发生制动减速结果,影响动能收受。

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第四种是主动启停,车辆减速停下来之后驾驶员把换挡杆推到空挡,动员机会主动熄火,节油燃油。

需要注重的是,这个时期的五十铃混动卡车不克零丁使用电机驱动。

按照日本M15城市工况模式测试,五十铃混动卡车比拟同样规格同样柴油动员机的车型,能节油35%,二氧化碳排放量削减25%,PM排放削减85%,NOx削减25%以上。之所以强调城市工况,是因为五十铃这种并联式混动构造在高速上对降低油耗几乎没有感化,大部门时间都是动员机正常工作,只有城市经常起步、加减速的工况才能起到节油感化。

第六代ELF混动版

基于第五代ELF打造的混动卡车上市仅一年,五十铃就发布了第六代ELF,换上了全新的驾驶室。第六代刚上市的时候只有燃油版,到2007年8月1日,基于第六代ELF打造的混动版发布了,面向全日本市场投放。

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或者是上一代混动卡车销量不太如意,这一代混动版推出来之后年销量方针是500辆。建议零售价(含税)490万日元,价钱约涨了11万日元。

除了驾驶室转变,最大的转变是把4.78升的4HL1动员机换成了手艺更进步的4JJ1-TCS动员机,最大150马力,扭矩375Nm,机能参数固然提拔了,动员机排量却缩小了,4JJ1动员机排量只有3升。柴油版的车搭载这款新动员机百公里油耗能够做到9升,意味着合营混动系统,综合油耗能够比上一代ELF更低。

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混动系统的构造没有发生转变(才发布两年,也弗成能变),电池、电机规格没有改变。变速器换成了6挡的Smoother-Ex,换挡速度更快。仪表盘增加了一个混动系统指示器,以显露混动系统的运行状况。

新增纯电动模式

五十铃混动卡车量产十年之际,2015年五十铃推出了改善型的ELF混动版,前格栅、座椅、偏向盘等细节做了一些篡改,不外这是ELF驾驶室的升级,柴油版本一般做了这些篡改。

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混动构造照样没有转变,首要是在设置上升级。首先动员机为改善型的4JJ1-TCS,动员机参数一般,经由新的喷油系统和可变排量动力转向泵等改善,动员机燃油经济性获得提拔。

电机升级为54马力的三订交流同步电机,增加了一个EV纯电动模式。聚散器断开的时候只由电机驱动车辆行驶,在早晨、夜晚等需要恬静行驶的工况下,能够切换到纯电动模式,不扰民。电池电压从346V降到228V。

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之前滑行模式下,电机在滑行的时候只会进动作能收受,若是驾驶员只是稍微的踩油门想加点速度,聚散器就会连系,动员机起头工作。新的智能滑行模式下对于这种短暂的动力恳求有了新的应对策略,聚散器不会连系,只用电机驱动卡车,驾驶员松开油门踏板,立时又酿成动能收受模式。

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混动机能获得提拔,价钱也涨了不少,建议零售价(含税)515万日元,涨了约25万日元。或许是混动车销量再立异低,五十铃都没有发布混动卡车的发卖方针。

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五十铃似乎在新能源车上没多大的心思,插电混动(PHEV)和纯电动(EV)都有做,各项机能指标也没有领先敌手,例如纯电版的ELF配备两个40kWh电池组,电机最大功率204马力,最大载重量3吨,续航里程只有100公里出面。很显着,五十铃在混动卡车和纯电动卡车方面已经掉队于日野和三菱,不知道这个柴油轻型车王者将来会做出什么改变?

图/文:五十铃/陈接锋