中国还缺廉价汽车品牌吗？谜底是一定的，一点不缺。据统计，今朝全国汽车品牌数量约有100多个，数量之多全球首屈一指。这个数字意味着什么？就是把叫得上名号的美系、德系、日系、法系、韩系等国度的品牌加起来也没有我们的品牌多，并且品牌的降生的速度还在以下饺子的节奏快速增进。在汽车行业生产集中度、品牌集中度络续强化的全球配景下，中国车市是一个特例。
当然，这只是中国自立品牌，似乎不克和廉价品牌直接对等，但实际上几乎所有自立品牌都在生产廉价汽车，尽量如今已经起头品牌向上，排名前几的自立品牌也是靠廉价车型起身，而且也没有抛却廉价车型。
但就是在如许一种市场款式下，公共成立了首个子品牌——JETTA 捷达，公共透露捷达品牌是专门为中国消费者成立，只针对中国市场投放产物，由一汽-公共负责经谋生产和发卖，主攻5-12万价钱区间市场。
这就很有意思了，要知道5-12万的价钱区间内，一向都是自立品牌的世界，换言而之，捷达品牌要与自立品牌正面厮杀，那么，捷达真的会成功吗？实际上，5-12万的市场份额是非常大的，据不完全统计显露，2017年全国居民人均可支配收入为25974元，以一家三口为例，家庭平均可支配收入约7.8万元，在如许的收入水平下，大部门消费者的购车预算在12万元之下。换言而之，市场份额一定有，但捷达能不克从自立车企手平分走一款蛋糕就纷歧定了。
原因有几点，首先就是利润。合资厂商那么多，为什么很少有将目光放在广宽的廉价车市场的？因为利润，合资车企因为股份占比的原因，利润只能分走一半，也就是说，不克像自立车企那样更好的掌握成本，同时，企业是必需要追求利润的，这也就是导致了合资车无论怎么做都不如自立品牌的性价比高，而高性价比对于12万以下级其余车型来说是至关主要的。
此外，在廉价车市场，品牌忠诚度这个概念会被大幅稀释，消费者面临海量的廉价品牌很少会有品牌忠诚度的概念，对于消费者而言，价钱是第一位的，设置是第二位的，什么车可以做出高性价才是要害，这也让公共捷达的品牌优势不复存在。最后，自立品牌深耕廉价车市场多年，对消费者需求的把握十分到位，对市场的认识度也非常实时，这是合资品牌所欠缺的。
当然，捷途品牌也有自身的优势地点，“公共品质”就是一个很好的宣传点，从今朝捷达表态的三款车VA3、VS5、VS7来看，三款车均是降生于公共集体的MQB..，VA3能够看作是捷达的换代，VS5和VS7则是西雅特Ateca、西雅特Tarraco的换壳车，这都是对照好的卖点。但消费者会不会为此买单就纷歧定了。
要知道，公共并不是第一个吃螃蟹的人，于2010年成立的启辰汽车就是是春风日产的子品牌，启辰所有的车都是春风日产曾经的车型，也是讲目光对准到廉价车市场，甚至连启辰的宣传口号都直接写上“启辰好要害是动员机好，来自春风日产”，国内好多选购启辰车型的消费者，或多或少看中的都是较为成熟的日产手艺，而并非启辰品牌自己。个中，启辰多款车型所采用的原日产HR16型号动员机，此前也切实受到各界的普遍好评。然而，据国内领先的缺陷汽车产物信息收集..车质网收到的投诉来看，这款动员机似乎并没有给启辰的靠得住性口碑增色，反罢了经沦为了一大短板。而启辰汽车现在的销量也实在差强人意，所以捷达想在廉价车市场分一杯，难题重重。
写在最后：
中国并不贫乏廉价车品牌，但贫乏可以将质量与价钱兼顾的廉价品牌，但这在汽车行业非常难题，究竟某种水平来说，品控与成本互相关注。而捷达品牌的车型最终会陆续公共品质，照样会为利润而折腰呢？我们拭目以待。
