首先，我们应该将消费群体分为一线城市和其他城市，并将其分为两类:有收费前提的和无收费前提的。
1。一线城市有自力收费前提的人群
在一线城市拥有自力收费前提的人是富人的代表。他们购置纯电动汽车作为玩具，而且一定会购置纯电动汽车。从实用的角度来看，纯电动车对天天的城市观光感应写意。晚上开车回家充电也非常轻易。纯电动车并不是他们的第一辆车，所以即使纯电动车出了问题，他们也会有其他的车能够使用。此外，纯电动车是一个一线城市，所以申请执照并不那么麻烦。此外，没有限制，也没有购置税。是以，它非常具有成本效益。
2。在其他城市有自力收费前提的人
那些在其他城市有自力收费前提的人也很富有。购置纯电动汽车的目的与一线城市分歧，一线城市购置量有限，出行也有限。他们购置纯电动汽车更多是因为他们喜欢纯电动汽车的机能。对新事物的热情。此外，因为充电前提，他们不太关心巡航局限。他们也是家里有替代车辆的人。
是以，对于前两个消费者来说，购置纯电动汽车不会成为他们的肩负。
3。一线城市和需要汽车的人没有泊车位。
一线城市没有泊车位，更多的人没有收费前提。与第一种比拟，这一群体能够被懂得为“穷汉”。当他们买纯电动车的时候，他们很少买稀奇贵的。他们买了纯电动车，因为他们需要一辆车来进行平常观光。然而，因为车牌问题无法解决，他们不得不购置纯电动汽车或插电式夹杂动力汽车。
因为没有泊车位，若是他们买了燃料车，他们需要租一个零丁的泊车位。是以，他们只需将纯电动汽车停在充电桩，就能够充电或泊车，一举两得。只是今朝，纯电动汽车无法知足跨城市Cursa的需求。此外，纯电动汽车也是他们的好选择。
4。在其他城市没有泊车位而且需要汽车的人。
然而，在其他城市没有泊车位而且需要汽车的人根基上不会购置纯电动汽车。当然，也有一些破例，即岁数较大的消费者，他们的平常出行没有长距离，只有短途需求，汽车只在城市使用。买车的目的只是为了送孩子上学和下学。是以，他们购置纯电动汽车首要是因为他们不需要汽油来省钱。这群人绝对不会购置高端纯电动汽车。
剖析以上四种情形后，我们会感觉海马汽车主席朱婧说的是对的，但这是不健康的。这表明中国纯电动汽车财富仍处于起步阶段。中产阶级没有购置纯电动汽车的真正念头。
事实上，2018年中国汽车的销量约为2800万辆，而纯电动汽车的销量仅为125.6万辆。与整个市场规模比拟，这还远远不敷。尽管国度赐与了强有力的补助，各类制造商也络续进行资源投资，但在短期内，纯电动车仍然很难获得消费者的承认。很难解脱购置电动汽车的“富人或穷汉”的近况。
