被誉为跃马史上最强V8量产跑车的F8 Tributo，在2019年日内瓦车展时代全球首发表态。4月15日，网通社从法拉利官方获悉，固然该品牌本年并没有列入上海车展，然则全新F8 Tributo会在4月14日至4月20日时代，在位于上海恒隆广场的法拉利限时概念店展出，为法拉利的粉丝们送上速度与热忱的贪吃盛宴。据认识，新车的起售价为298.8万元人民币。
法拉利F8 Tributo车型由法拉利设计中心（Ferrari Styling Centre）打造，是迄今为止采用中后置动员机结构的Berlinetta量产车型中，空气动力学机能最为超卓的车型。新车的空气动力学效率较488 GTB提拔10%，这要完全归功于风阻系数连结不变的情形下增加下压力的车身设计。新车搭载加倍紧凑的新款水平LED大灯，新款大灯没有进行加长，而经典的L造型则是经由空气动力学进气口的设计巧妙地呈现出来。
F8 Tributo彻底摒弃了488 GTB的前部散热器结构，取而代之的是经由488 Challenge进行赛道测试后应用于488 Pista的全新结构。实际上，F8 Tributo车型中的散热器整体向车辆尾部倾斜，匡助车身底部疏散热空气，尽或者地削减车轮拱罩内部气流所发生的热感化。得益于散热器的结构调整，散热外观面积增幅掌握在7%以内，在车身减重和尺寸掌握方面施展了伟大的感化。
位于车型前部的S-Duct空气动力通道分外惹人饮茶注目，这一立异的空气动力学解决方案源自跃马品牌的F1 赛道经验，已成功应用于 488 Pista 车型。法拉利F8 Tributo针对其全新的前脸造型对S-Duct进行了从新设计，与488 GTB比拟，仅S-Duct一项调整就将下压力总体提高15%。
S-Duct导入来自保险杠中部的高压气流，并在特别校准段落的匡助下将这些气畅通过动员机罩通风口向上导流。压力的转变使车辆在前轴发生下压力，而通风口则行使外观弯曲所供应的吸力和尽量增加流经S-Duct的空气量来大幅提高空气动力通道的机能。
作为488 GTB的替代车型，F8 Tributo经由周全升级，具备更好的极限操控性与更为舒适的驾乘体验。相较488 GTB，法拉利F8 Tributo车型的输出功率大幅提拔50cv，同时重量减轻40公斤，空气动力学效率也提高了10%。此外，新车还采用了最新第六代侧滑角掌握系统（Side Slip Angle Control）。
新车尾部的升级进一步优化了车辆的空气动力学机能。与488 GTB沟通，F8 Tributo将动态动员机进气口从车身侧面转移至位于车型尾部的扰流板一侧，这也为扩大的中央冷却器腾出更多的安装空间。得益于这一设计调整，动员机进气道长度大幅缩短，同时流体动力负载损耗也因后扰流板带来的高水平总压力而获得大幅削减，大大优化了动员机机能。
自动式扰流板是新车尾部的标记性设计元素。自动式扰流板的校准段落与它所供应的吸力配合感化，以发生上洗气流。仅此一项设计就让F8 Tributo相较488 GTB增加25%的下压力。与此同时，自动式扰流板内的3个迁移叶片将流向车辆尾部的气流进行从新压缩，从而削减2%的阻力并均衡因下压力增加而发生的撞击效应。
法拉利动态强化系统（FDE）首次应用于488 Pista车型，是横向动态掌握系统的一种，经由软件调节感化在刹车卡钳上的制动压力。F8 Tributo配备了升级版系统，未升级之前，该系统仅在车辆入弯和出弯时启动（制动情形下不启动）；而升级后，系统不光能在低抓地力情形下工作，还可在RACE模式下启动，大大提拔了车型的过弯示意。
新车的另一大亮点就是首次在RACE模式下可启动的全新法拉利动态强化系统升级版（Ferrari Dynamic Enhancer），瞬时动力与操控机能连系的加倍完美，大大提拔了驾驶情趣。新车配备雄厚的车辆动态掌握系统，个中包罗尺寸更小、加倍纤细的偏向盘设计以及引入全新法拉利动态强化系统升级版 （FDE+）的集成式侧滑掌握系统（SSC 6.1）。
作为跃马品牌经典双座Berlinetta车型卓越机能的巅峰之作，F8 Tributo搭载跃马史上非稀奇系列车型中最强劲的V8涡轮增压动员机，该动员机曾在2016、2017 和 2018 年一连三年荣膺“年度国际引擎”大奖，更于2018年一举荣获20年来“巅峰引擎大奖”。当转速达到8000转/分，这台动员机的输出功率高达530千瓦，当转速达到3250转/分时，峰值扭矩可达770牛米，比488 GTB凌驾10牛米。（图/文 网通社 奚筱林）
