亚洲首发，这个曾经上海车展最受存眷的车型第一次在国内消费者眼前表态。人人或者不知道，这台车最早的宣传并不是法系的优雅的造型设计，而是另一个对照硬核的范畴——平安科技。是的，其时的508搭载了10探头雷达，以及2011年博世最新的8.1版本ESP等，还包罗巡航系统等自动平安设置也都有搭载，能够说，这在其时已经算是对照亮眼的科技设置了。8年曩昔了，第三代美丽508登上了舞台，这台车在科技方面的设置加倍雄厚，包罗自动紧要制动等功能应有尽有，这一期《自动紧要制动测试》系列文章我们就来聊一聊。
○天合ADAS模块加持，1.5版本/2.0版本差距较大
说起供给商，人人或者首先想起的是博世、大陆、电装之类的巨头而对天合这个名字对照生疏，说不定还会联想到天合联盟，其实否则，天合汽车集体其实是汽车平安系统的前驱型集体，稳稳的世界500强，只不外被德国的供给商巨头采埃孚（ZF）进行了收购。
从价钱上看，1.5版本的选装价位在3000元，而2.0版本选装价钱在4000元，如许一个价位从今朝的后装市场看是对照廉价的（一样后装市场单一的驾驶辅助功能就在3000元摆布），从价钱和功能的不乱性上说，前装的这两个版本在性价比上都不错。不外需要注重，2.0版本从硬件上讲也和1.5版本存在分歧，2.0版本功能的实现依靠的是车头前方的毫米波雷达和前挡风玻璃后背的单目摄像头，1.5版本所有的功能只依靠单目摄像头实现，也就是没有毫米波雷达，从理论上说不光功能实现的预备率和不乱性不如摄像头和雷达融合的2.0版本高。此外，顶配的508L的2.0版本其实是PSA集体尺度的L2级主动驾驶，其自动制动系统的雷达以及车道连结（LPA）摄像头都是来自天合（采埃孚旗下）。
OK，介绍完关于设置的信息，我们来看看顶配车型的具体示意。按照测试流程，我们离别将测试车开到10km/h、20km/h、30km/h、35km/h、40km/h、45km/h、50km/h，然后连结必然的匀速过程，看车辆可否在模拟车辆前刹停避免碰撞。在这之中，30km/h以下模拟的是车辆在小区这类低速行驶阶段，系统回响能力，而30km/h以上则是考验平常行车过程中系统回响。下面先从一个视频合集来看看AEB测试所有项目的示意。
竣事
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当我们把速度提拔到30km/h时，预警和刹车的区别就起头展现。车辆会在一个较远的距脱离始报警，但此时车辆的制动系没有什么动作，跟着距离障碍物更近，车辆制动系才会采用一脚刹车的策略，同样是一脚重刹的动作，整套系统的逻辑和究竟都十分不错。
若何解决主动刹车时人和车的关联对于整个功能的使用体验是很主要的。从今朝的情形来看，美丽喜欢对系统的触发机制设计的较为靠后，而制动体式则对照激进，对照相符欧洲人的驾驶气势。进入国内后，美丽固然对整套主动制动系统进行了本土化改善，但依然保留了必然的欧洲气势，系统启动的过程短暂，但“一击致命”，更注重最终刹车究竟。
此外需要注重，主动刹车功能的启动会对制动系带来很大负荷，系统平日无法一向一连运转，好比上一代斯巴鲁eysight系统在主动刹车启动时，动作完成后就会主动封闭系统，直到熄火后才能够从新开启，美丽508L固然没有明确指出系统一连使用的靠得住性，但频仍使用造成的摄像头温渡过高档问题依然会限制AEB功能的施展，凭据PSA工程师的说法，美丽的AEB功能一连两次激活系统的时间应该跨越10s，算是给AEB功能一个冷却时间。当然我们按照真实驾驶情形来说，若是驾驶时经常让AEB介入工作，那真的需要去驾校“回炉重练”了。
○当鬼探头碰到“第三只眼”
跟着驾驶辅助手艺的升级，越来越多的厂商起头在自家的AEB功能中升级对行人的识别，但因为人形形态小、姿势复杂等原因，使得ADAS对于行人的识别是对照难题的，此外行人因为“鬼探头”、“横穿马路”等行为，也对摄像头和雷达的活络度以及系统的处理速度提出了更高要求。美丽508L在2.0版本上实现了对行人的识别，从测试究竟上看，对于一样的行人横穿马路以及道路上静止的行人都有较高的识别率，但对于“鬼探头”这类行为有必然几率无法识别。
“鬼探头”在整个行人测试项目中难度较高。从测试究竟上看，并不是每次都能避免碰撞，此项测试的成功率并不高。所以我照样想提醒列位，提防“鬼探头”照样需要小心慢行，尤其在小区内或许人多的公交车站。
关于这个现象我也和同事进行了商议，我的同事苗帅同窗曾经追随PSA的工程师进行过AEB的调试，凭据PSA工程师的说法，实际上PSA工程师在研究中国司机驾驶习惯时发现，中国驾驶员更倾向经由转素来避免碰撞，所以针对中国驾驶员的这种偏好，美丽AEB的预制动和自动制动的掌握方面与欧洲存在着区别：经由对同时达到某一点所需要的时间进行较量，若是经由驾驶员本身的转向可以成功避免碰撞的发生，则不会触发AEB功能；若是经由转向仍无法避免碰撞的发生，系统则会更有效的进行制动，尽最大起劲降低碰撞发生的概率。
不外从我们前面的几项测试看，显然欧洲全力刹车的气势照样挺显着的，但这究竟能更好的包管平安，至少在我看来在平安方面，舒适能够“一文不值”。
○美丽508L：士别三日当刮目相待
在2017年，我的同事苗帅曾经追随法国PSA的工程师对5008的驾驶辅助进行了历久的标定和调试，法国工程师们严谨的本土化测试和标定给我同事留下了精巧的印象，此次美丽508L在5008的根蒂长进一步获得了提拔，在我们本身的测试中获得了较好的成就，尤其是对于静止故障车的碰撞示意的十分超卓（5008在曩昔的测试中示意不尽人意），能够看出美丽的确对本身的系统进行了升级并找到认识决问题的方案，如许的驾驶辅助系统能够让驾驶员开车越来越轻松，并真正成为驾驶员的第三只眼。
