“关于补助退坡，对威马汽车的冲击有多大？威马有哪些应对策略？”
“威马从2021年起头采用WLTP的续航尺度，在过渡期内是否还会按照现有的NEDC的续航尺度来做？”
“从一季度的交付量来看，威马在2019年可否完成10万的交付方针？”
“在主动驾驶方面，威马将来有哪些新的结构与规划？”……
这些问题在威马汽车品牌之夜竣事的第二天上午，威马汽车结合创始人、高级副总裁陆斌在媒体群访运动中，都做了具体解答。
应对补助退坡 威马早有预备
2019年新能源汽车补助政策终于落地，与2018年新能源汽车补助政策比拟，本年的新能源汽车补助退坡力度进一步加大。以纯电动乘用车的补助尺度来看，不光“拿”补助的续航里程尺度大大提拔，电池组的能量密度要求也有所提高。
针对补助退坡的问题，陆斌透露，“对于新能源车企来讲，国度补助退坡是日夕的事，早在我们起头创业之初就知道国度补助会退坡。对于威马来说，关于补助退坡其实很早就有预备，因为我们在产物界说之初，就不是为了补助而去的”。
据认识，为了应对补助退坡，威马很早就作了以下预备：第一，威马创立之初就扎扎实实的做产物手艺，在2018年所推出的Living Motion三电动能系统，都是300、400公里的长续航，2019年首要推出的是400和460公里长续航版本的A+级SUV；第二，从产物界说上，威马在20万区间的车上标配了Living Pilot智行辅助系统；第三，威马在Living Engine全车交互智能引擎上实现了2.0的升级，依靠扎扎实实的产物手艺，让产物对应更高的价格，而不是让补助的几多成为其价格。
是以，陆斌认为补助退坡对威马来说有着非常好的感化，因为在这场补助退坡中，市场上低价、低质、低续航的产物，会慢慢脱离这个市场，可以留下来的都是高品质、高科技、高价格感的新能源汽车。
同时，他还认为，作为一个制造者，成本与规模的巨细亲切相关。每一个在国内做智能电动汽车的车企，都在络续提拔它的手艺，因为不提拔手艺就会被镌汰，而提拔手艺是有成本的，怎么可以让成本上升有掌握，就需要提高规模，再加上补助退坡，这三个维度合在一路，最终的出路只有两个，并且它们是“且”的关系不是“或”的关系，“扎扎实实的做好产物和手艺，且抓住用户的心”。
补助退坡之后，传统汽车零售市场只有一条路就是降价，然则智能新能源汽车有高价格、高科技，用新零售体式去做就能回避这一点，是以，陆斌透露，“威马果断不做批发，我们不克用传统的经销模式，把本身辛辛劳吃力制造出来的产物不直接交给用户，而是交给经销商，让经销商决意让利幅度，如许最后经销商没有获利，用户也没有获利。”
威马是国内第一家执行WLTP的续航尺度
此外，电动车的续航里程也一向是行业内被商议的话题，威马从2021年起头采用WLTP的续航尺度，在过渡期内是否还会按照现有的NEDC的续航尺度来做？
针对此问题，陆斌透露，“NEDC和WLTP相当于两套考卷，一套国内一套欧洲的，对我们来说，威马的产物定位未来是要做全球车，所以我们两套考卷都要获取成就。NEDC是对照接近于中国路况下，通俗用户驾驶车辆时的实际续航示意的。WLTP比NEDC的尺度更严厉一些，对我们来讲，我们在2021年量产的产物会使用WLTP尺度，会敷陈我们的用户在WLTP尺度下续航里程是几多，在NEDC尺度下续航里程是几多。到2021年，NEDC的数字都邑非常高。但实际上在中国的综合路况上，我们认为WLTP的尺度比NEDC的尺度更相符实际用户的使用。”
距认识，威马在2019年、2020年量产的车，仍然会供应NEDC尺度的数据，其概念车EVOLVE CONCEPT，会率先标注WLTP尺度的续航里程，将会在2021年实现量产。
关于交付量 威马第一季度交付4085辆
对于造车新势力来说，量产与交付一向是最大的考量，2019年第一季度威马共交付4085辆，比拟2018年有了很大的提拔，但对于2019年10万辆的交付方针，照样有很大的距离。
针对一季度的交付量，陆斌注释称， 一样来说，新能源汽车在第一季度只能做到全年量的6%-7%，“我们本年一季度交付4085辆，并且4085辆都是小我用户，并没有较量包罗租赁公司等在内的企业用户的销量。因为我们要走进用户心里，博得更多直接客户的心。”
陆斌透露，威马今朝的智行合伙人数量已增加到66家，新4S系统已结构29个城市。本年，威马将以业界独一的“官方直营+智行合伙人”的双线模式，快速扩大门店结构，实现贯穿东部沿海区域，西至甘肃，南至海南，北至黑龙江，全国100店的方针。包罗威马的亚洲旗舰店将于上半年，在上海开业并投入运营。到时能够为上海区域用户供应天天跨越100台的交付办事，天天跨越80个台次的售后办事出场量。
此外据认识，客岁12月份，威马汽车的公司组织架构经由了一轮大调整，分成了效率更高的前台、中台、后台。前台是用户中心，中台是能力中心，后台是资源中心，中台和后台为前台赋能，以全新的组织构造和运营机制，探知和知足用户所需。组织架构大调整之后，威马前台与用户的沟通频率获得了极大的提拔。
主动驾驶方面 威马的将来规划
而在主动驾驶方面，智行2.0版威马EX5搭载的是L2级其余智能驾驶辅助系统。对于主动驾驶方面将来的规划，陆斌透露，主动驾驶L2和L3之间是一个很大的跨度，L3以上是把驾驶责任剖断给车了，L3以下都是把责任剖断给人的，到了L3才起头交由车辆终端来承担责任。而对于L3，我们的规划是在2021年。
据认识，威马EX5和EX6都不会做到L3，不外EX6会比在今朝的根蒂上再增加两个功能，将会在本年6月份发布。
今朝，威马L3级其余Living Pilot，是与百度Apollo配合成立主动驾驶手艺中心来做。对于手艺的开放，陆斌透露，今朝威马将手艺分为三个板块，就是Living Pilot、Living Motion、Living Engine，会将这三部门拆开，或者部门手艺先行开放，一部门手艺还要保留一些时间。
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