大幅退坡的新能源汽车补助新政发布之后，给整个行业带来了极大的震动，退坡幅度超越了好多人的预期。在补助新政刚发布几小时后，车企便起头打造"新政前夜"的倒计时促销。随后更是有不少车企推出了"保价"规划，宣传称在过渡期内，将连结原价钱不变，车企自掏腰包补助消费者。然而，今朝来看，这种保价显然有着车企不克承受之重。
不管是对补助退坡的悉数兜底照样部门兜底，销量和利润之间的矛盾已然成为摆在每家车企眼前最大的考验。相对于车企喊出的补助退坡不涨价的宣传来说，我们更想看到的是，车企不是在损失利润换销量，而是真正均衡了成本、利润和销量之间的矛盾。如许才能包管投向市场的新能源车是真正具有竞争力的。同时，市场驱动庖代政策驱动的方针也才能真正落到实处。
过渡期内单车补助削减2.7万元，车企在拿什么兜底？
其实不难看出，车企在补助退坡新闻发布后推出的倒计时促销、自掏腰包补助消费者等等，都只是刺激消费者下单的手段，但悉数兜底对于车企来说显然会带来不小的压力。
以250公里至400公里的纯电动乘用车为例，在2018年，上述车型可以获得3.4万元至4.5万元的补助，但2019年仅能获得1.8万元的补助，相当于补助额度下降了60%，过渡期之后再作废地补，一辆车的补助退坡额度将达4.95万元。
以广汽新能源为例，在新政发布后其针对GE3和GS4 PHEV两款市场上热销的主力车型推出了保价规划，GE3补助9.07万元/台，GS4 PHEV补助3.3万元/台，连结此前价钱不变。然而，从广汽新能源的这份保价规划也只是在其新能源车型中针对纯电动和插电混动车型各选了1款，由此也能够看出广汽新能源做出这一决意的郑重，针对旗下全系车型进行"兜底"显然也是其所不克承受的。
此外，相对于广汽新能源的过渡期内悉数兜底，蔚来汽车显然更保守。在新政发布之前，蔚来汽车ES8可享受最高国度补助4.5万元及处所2.25万元，共计6.75万元的补助。按照新的补助政策，在过渡期内最多按2018年对应尺度的0.6倍进行补助。也就是说，蔚来汽车每卖出一辆ES8，就要自掏腰包2.7万元。是以蔚来汽车针对ES8车型的保价规划是在过渡期内该车可享4.05万元的补助金额，退坡的2.7万元则由消费者自行承担了。
此外，比拟于广汽新能源和蔚来汽车的做法，比亚迪、易至等也传播新政过渡期内临时连结价钱不变，而吉利新能源则透露在4月30日前不涨价。而北汽新能源EX360、小鹏G3、新特DEV1等在补助新政发布之前就上调了价钱，在补助新政发布之后，合众汽车对哪吒N01的补助后售价上调了7000元，欧拉R1补助后售价上调了2000-3000元，欧拉iQ则上调了1.1-1.5万元。可见，面临此次的补助退坡强度，车企已经难以再像以往那样强势的以利润换销量了。
每卖一辆车亏1.2万元，车企拿什么应对利润下滑？
近几年，跟着新能源汽车在一些车企买卖中的占比络续扩大，新能源汽车补助成了好多车企均衡利润的主要手段。而此次补助退坡将压缩整体行业利润空间，从整车厂到供给链都邑承担必然的成本压力。
以某主流车企新能源乘用车利润情形来看，按照其财报发布的2018年10%摆布的净利率来算，以单车售价15万元为例，其净利仅为1.5万元。别说过渡期后之后，仅过渡期内其每卖一辆车就亏1.2万元。
此外，以客岁8月上市的比亚迪宋EV500为例，智联领耀型车型补助后售价为21.99万，2018年的补助为9.9万，过渡期内的补助将变为5.94万，按照2019年的补助尺度补助降为2.5万元，差额高达7.4万。这种情形在广汽新能源和荣威新能源身上遍及存在，如许伟大的差额相信对于车企来说显然将会带来极大的压力，想要做到既不涨价又保销量，难度不是一样的大。
此外不得不考虑的是，固然补助退坡了，但车企的成本却在络续增加。外资品牌和新势力的进入，促使车企在研发和手艺方面的投入大幅增加，但要确保精巧的性价比，价钱比拟外资品牌难有提拔，这对利润的影响也非常直观。此前有国内造车新势力的创始人曾透露，特斯拉的毛利润有25%，而国外一家汽车咨询公司的老总甚至称特斯拉model3的净利率达30%。按照model3如今40.7-51.6万元的报价来算，其净利润约为12-15万元，尽量没有补助，其仍然比大多自立车企都要..。
茶哥总结
是以，跟着补助的退出，对于中国新能源车企来说，如今最应该考虑的是若何增加自身实力和运营能力，真正做到不依靠补助仍然能实现企业良性成长。市场越来越成熟，车企之间的竞争将是综合实力的角力，手艺、资金、产物、品牌力、运营能力等方面的综合考量将成为企业存活和成长的要害。
