降价潮愈演愈烈，继奔腾、宝马等豪华车品牌公布官降后，主流合资汽车品牌也到场到降价序列。一汽公共、上汽公共、上汽斯柯达全系降价，包含轿车、SUV分歧车型，笼盖10万—50万元高中低端市场，降价幅度在2.5%到10%以上。
中国汽车财富方才履历了艰难的2018年，显现28年以来首次年度销量负增进，乘用车销量为2371万辆，同比下滑4.1%。市场寒意森然，车企的业绩也难言乐观。梳理2018年发布销量方针的26家车企年销量情形能够发现，超七成车企未完成年销量方针。落井下石的是，本年以来，中国汽车市场陆续了2018年下半年的下滑走势。中汽协数据显露，前两月乘用车销量为333.3万辆，同比下降9.8%。
车市开局晦气，车企芒刺在背，即使是在客岁发卖情形好于行业平均水平的豪华车品牌亦无法置身度外。降税政策成为汽车行业异动的导火索。从4月1日起，增值税一样纳税人发生增值税应税发卖行为或许进口货色，将从本来的16%的税率下调为13%。中国汽车畅通协会常务理事贾新光剖析称，按照如今汽车工业产值约3.5万亿元，减3%的增值税，相当于1000亿元。2017年重点企业利润约4000亿元，这也就等于增加25%的利润。
但车企并不筹算将增值税减税后带来的收益纳入囊中。政策一经发布，奔腾等豪华车企就迫在眉睫地打响降价第一枪。车企寄望于经由降价来刺激消费，以销量带动整体利润的提拔。
值得注重的是，这并非豪华车首次集体官降。客岁5月1日，制造业等行业增值税税率就由17%下调至16%，彼时，豪华品牌便纷纷响应政策，公布降价，但其他阵营的车企并未选择跟进。今非昔比，本年在车市疲软、高档品牌价钱下探带来双重冲击的的配景下，主流合资汽车品牌也按捺不住，紧随豪华车开启降价。至此，增值税改造带来的降价潮，正由豪华车市场快速舒展至主流市场。汽车发卖榜单上的优等生途观L、帕萨特、朗逸、途昂、辉昂等也赫然加入降价序列。
汽车行业剖析师钟师估计，在南北公共“官降”之后，其他车企很快会接纳跟进办法，将承受到的压力持续向下传导。雷同的场景并不遥远，2015年，上海公共率先官降，随后一汽-公共、北京现代、长安福特等品牌纷纷跟进，敏捷演酿成为全行业性的降价潮。
除了借由减税降费之名下调发卖价钱，本年2月，“汽车下乡”政策重启后，不少车企敏捷响应，未等具体政策落实，便自掏腰包进行补助促销。降价促销已然成为2019年车企“求生”手段之一。
2019年车市依旧严重，“价钱战”围剿下，新一轮优胜劣汰的剧情即将上演。或许汽车行业也如美团创始人兼CEO王兴所言，2019年或者会是曩昔十年里最差的一年，但倒是将来十年里最好的一年。
