没有更多的赘述与铺陈，今天小申要再次说到丰田汽车名声在外的高端商务MPV——丰田Sienna塞纳。
关于这款曾经进口入华的产物小申在此前的一次介绍傍边已经有了很多测评，它的实际内部座舱空间性获得了首肯，跨越5米的车身长度让这个人人伙可以在实际空间性上成为同级标杆，尽量是面临上汽通用别克国产的GL8，短了跨越200mm的丰田塞纳依旧可以显现其在空间宽度与乘坐舒适度上的优势，但它也存在的一些显著问题：
手艺保持成为了塞纳的弱项之一，就如同汉兰达如许久久不换代的产物一般，外观能够在中期改款获得从新塑造，但在内舱的手艺保持与车载系统方面塞纳同样需要比及2021年的换代才能面目一新。
2018款塞纳依旧供应着清楚度较低、UI图形设计较差的信息娱乐系统，其不光没有供应对Apple CarPlay和Android Auto的支撑，在导航显露、触摸把持等方面塞纳依旧无法供应与当下主流热点产物邻近的实际示意。当然，在此次更新之中，CarPlay与Entune 3.0信息娱乐系统一同引入到了2019款Sienna塞纳内，这是值得我们再次为丰田MPV拍手的部门。
尽管小申老是在量产车产物介绍中强调工艺水平，这是中国制造商与国外品牌相差最远的部门，或许读者同伙已经想到了小申要说什么，其在中控结构与设计体式上甚至比不上广汽传祺GM8如许的车型，其高位的设计切实充裕考虑到了把持便捷度，但岂论是包裹装饰材料，照样整体的设计处理体式都有些过于传统。
不会有几多人试图强调一台MPV商务车的操控机能，这一点塞纳也选择了用更好的乘坐反馈来替代，车辆供应了全轮四驱系统，其能够经由分歧的驾驶模式与底盘参数选择，让车辆实现驾驶平稳度与舒适度的最大化，其在滤震方面便显得比拥有电念头和电池组的大捷龙更好。
制动与抓地力也不会影响到塞纳的整体驾驶反馈，它在转向过程中的示意远远比国内畅销的别克GL8、本田奥德赛要好得多，这个范畴的当家旦角当然照样奔腾V级和奔腾威霆，可是丰田塞纳一向以来的整体驾驶反馈和乘坐舒适度都是行业内的最佳之一，其完美继续了来自于丰田埃尔法NHV处理手艺，新一轮改款傍边也切实针对车舱噪音与振动环节完成了深度处理，它如今的内舱已经可以与一众豪华全尺寸SUV相提并论。
丰田慢慢在旧时代的汽车产物上完成了手艺保持更新，Entune 3.0和Apple CarPlay慢慢进入到了汉兰达、塞纳等老车之中，但如斯来看这并不是一台适合于家庭的产物，其居高临下的价钱或许对于富人家庭了来说是能够接管的，但11.5L/100km摆布的油耗和贫乏顶级信息娱乐互联手艺，照样将之更多锁定在了与大捷龙、奥德赛相似的商务市场。
有一点小申是需要稀奇提到的，丰田塞纳今朝虽住手了在国内进口渠道的更新，可是它的性价比却依旧非常之高，就连曾经16款、17款车型都可以连结在30万级别，可见这台被称为“MPV界本田雅阁”的塞纳切实拥有极高的保值率。
