主动驾驶大规模营收还要再等十年。
大陆集体执行董事会主席艾尔马尔 · 德根哈特（Elmar Degenhart）估计，2030 年今后，L4 级其余主动驾驶才会慢慢实现，从而大幅提拔收益。
不外，跟着近年来主动驾驶手艺的成长迅猛，手艺的投入期也往往是企业的结构期。
为了应对络续增进的电动车市场的转变，4 月 17 日，上海车展时代，大陆集体发布了新一代专为高度主动驾驶手艺设计研发的 MK C1 制动系统的最新 T Ü V 测试究竟，并规划于 2020 年在上海为中国客户生产 MK C1。
MK C1 是一种线控系统，可以快速、正确、自动地建压，非常适合于主动化驾驶。MK C1 制动系统可实现 100% 的制动能量收受。构造简练、系统重量减轻近 30% 以及高效的制动力也是其长处地点。
同时，Elmar Degenhart 透露，跟着电动汽车财富的成长，内燃机将于 2040 年前后彻底退出公司的产物线。
凭据大陆集体发布的手艺路线图，大陆集体将于 2025 年斥地最后一代内燃机手艺；2030 年前后，最后一代内燃机生产工作启动；至 2040 年，内燃机将被更为洁净的动力驱动手艺庖代。
今朝，越来越多行业巨头公布要转向电动化，汽车电动化的势头已弗成逆转。
而 MK C1 制动系统就是如许的一个线掌握动系统，能够用于 ADAS 系统，在 ACC、AEB 中施展主要感化，同时也是专为 L3 级主动驾驶及以上系统设计。
其实据雷锋网认识，到 2030 年前，估计主动驾驶市场的成长仍然首要依靠辅助系统驱动，人们将借助各类辅助的传感器，来提高驾驶的平安。对辅助驾驶方面的需求会促进细分市场的成长。
专为 L3 及以上系统设计
主动驾驶是大陆集体计谋中的重中之重，ALL IN 也不为过。
为了适应主动驾驶手艺的成长，面向 L3 及以上主动驾驶系统，更靠得住、平安的线掌握动系统，也成为了主动驾驶公司的必需。
大陆集体针对此类主动驾驶系统斥地了 MK C1 HAD 和 MK C1 EVO HAD 两个版本的系统，系统都支撑制动备份、车辆不乱性备份。
据雷锋网认识，大陆集体对主动驾驶的产物路线非常的清楚，到今朝为止已经在 L2 以下，包罗 L1、L0 的 ADAS 辅助功能做到量产，今朝正在起头对泊车相关的 L2/L4 级主动驾驶进行结构和斥地。
但在大陆集体高级副总裁，车身电子事业群计谋与买卖成长负责人 Werner K ö stler 看来，L5 级主动驾驶实现时间相对会更远一点，但 L3/L4 级在将来十年会迎来一个快速增进。
Werner K ö stler 敷陈雷锋网，大陆集体一向以系统供给商来定位本身，在主动驾驶层面，基于高机能较量..（ADCU），经由整合分歧的较量单元和较量功能，对感知、云端、执行端等进行整合和成家，最后给到主机厂用户或许行业合作伙伴的，将会是一个完整的系统方案。
此外，大陆集体会持续迭代感知、处理器、执行器方面的软硬件，提拔机能。
但大陆集体不在整个主动驾驶的实现、落地过程中，会连结开放性。例如在域掌握器中，能够只供应整体的裸硬件以及底层软件；在应用层，能够会同主机厂进行非常多的合作。
也就是说，在自驾驶范畴，大陆集体会做一个开放的系统供给商。
MK C1 制动系统可削减混动汽车每百公里 0.24 升的油耗
现在，全球列国 CO2 排放律例日趋严厉。个中在中国，至 2020 年，车辆每公里二氧化碳排放量不得跨越 117 克。
是以，降低汽车二氧化碳排放量变得至关主要。
要达到这一方针，除了动力系统之外，包罗制动系统在内的其他车辆系统也需要配合施展感化。
上海车展时代，大陆集体发布了其最新 TUV 测试究竟。
大陆集体底盘及平安事业群动态掌握系统事业部负责人 Matthias Matic 透露，与传统的非线控夹杂制动系统比拟，安装在中型尺度插电式夹杂动力汽车中的 MK C1 线控电液制动系统可削减约 5 克 / 公里的二氧化碳排放量和约 0.24 升 / 百公里的油耗。
在这一配景下，能够有效地匡助中国汽车制造商知足企业平均燃料消费量（CAFC）的方针值，实现到 2020 年乘用车新车的消费量达到 5 升 / 百公里和 2025 年 4 升 / 百公里的方针。
此外，测试究竟表明对于电动汽车，MK C1 制动系统同样能起到降低能耗，增加系统效率的特点。
按照电动汽车 18 千瓦时 / 百公里的能耗来较量，MK C1 制动系统能够提高 4% 的效率。
也就是说，针对于 500 公里的汽车续航里程，MK C1 能够匡助增加约为 20 公里的里程。
2020 年国内本土化量产
2016 年 MK C1 在法兰克福工场实现量产，首要面向欧洲市场，实现对阿尔法罗密欧 Giulia 新款车集成式制动系统（IBS）供给。
随后于 2019 年在美国北卡罗来纳州的 Morganton 工场量产，为美国市场供货。
在现场，大陆集体方面透露，2020 年规划在中国量产 MK C1 制动系统。
" 能量收受不打折 "。动态掌握系统事业部再生制动系统高级专家 Marcus Bletz 透露，MK C1 中的制动踏板平日与制动系统中的建压过程完全解耦，是以驾驶员老是具有一致的制动脚感，车辆能够充裕收受制动能量，从而削减二氧化碳的排放和燃料的消费。
与此同时，MK C1 也可以供应平安保障：相对于传统的制动系统，MK C1 能够在 150 毫秒内使制动器发生充沛高的压力，配备高级驾驶员辅助系统或主动驾驶系统的车辆能够在没有驾驶员干涉的情形下，更快地从更高的车速中把汽车刹停。
纵观全球主流科技公司和整车厂的主动驾驶手艺贸易化进展，主动驾驶 L3 贸易化手艺已经成熟，L4/5 加快成长进入验证试点阶段。
再加上国内消费者对于主动驾驶的接管水平、需求、 支出意愿均位于全球前列。中国有望成为全球主动驾驶第一大市场。
所以，为了适应中国市场以及 OEM 的需求，大陆集体位于上海的生产基地，将在 2020 岁尾实现 MK C1 的本土化生产。
