你感觉，蔚来汽车比来的日子过得怎么样？方才在上海车展上表态了新车ET预览版的它，是不是应该迎来一波新的..？然则，从资源市场来看，它比来过得并欠好，甚至能够说，有点焦头烂额，因为它的股价，在短暂的上扬之后，又一次跌破刊行价，不光如斯，还缔造了股价的汗青新低。
这一切，都要从3月5日那一天说起。
一念天堂，一念地狱
3月5日这一天，应该是好多蔚来粉愉快的一天，这一天，蔚来的股价达到了阶段性的一个巅峰，10.16美元的收盘价，固然不如上市初期的11.6美元那么高，不外，也充沛令人惊喜，究竟之前的很长一段时间内，它的股价都在7美元上下盘桓。
不外，恶梦也在这一天起头。3月6日，蔚来股价大跌21%，回落到8.01美元每股，不外，还算是能够接管，然则在随后的1个多月内，一向到上周五美股收盘，它在涨涨跌跌跌跌跌跌中，来到了4.79美元每股，若是从它的市值来算，1个多月间，它的市值从3月5日的约107亿美元，到如今只剩下约50亿美元，市值蒸发了约380亿元人民币，这个数字，甚至高过它在融资阶段的总数目。
它倏忽江河日下的几个原因
3月6日，美银美林和摩根大通都对蔚来股价的方针价钱进行了下调，美银美林从8美元下调到了6.8美元，而摩根大通从7.5美元下调到7美元，首要原因在于两方面，发卖增进低于预期，以及方针估值过高，个中，摩根大通下调的方针价钱已经比客岁高点时的14美元少了一半，这些勾当都表明，资源市场正在现阶段看衰蔚来。
从一个半月前的最高点，到如今，市值蒸发380亿人民币，为什么资源市场如今不看好蔚来了？经由一番查询之后，我们发现了两个原因。
原因一：一季度的交付情形固然蔚来官方说比之前估量的要好，然则，比拟2018年四时度7980辆的成就比拟，仍有很大的差距，当然，这里面存在2月份这个发卖淡季，不外，若是蔚来2019年的销量方针照样4-5万辆的话，接下来的3个季度，蔚来有场硬仗要打。稀奇是当李斌和秦力洪都透露对2019年第一季度的交付量透露写意，并认为这准确反映了蔚来ES8的需求量之后，人人对于蔚来销量的担忧，也会进一步被放大。
原因二：来自特斯拉的挤压，今朝，特斯拉最廉价的Model 3只有37.7万元了，NEDC续航460km，对于不挑车型，只看续航的电动车消费者来说，诱惑显然更大，同时，这也是特斯拉首次在售价方面比蔚来要低，在必然水平上会压缩蔚来的生存空间，或者使蔚来ES8的订单量降低。也就导致了资源市场看不到蔚来盈利的前景。
蔚来还会不会有生机？
当然，蔚来作为中国首批交付量过万的造车新势力，蔚来没有那么轻易一蹶不振，固然它的股价有"新车魔咒"（ES6上市股价大跌，上海车展表态ET预览版股价同样大跌），然则它的生机，也在新车之中。若是说蔚来ES8的生存空间会被特斯拉压缩，那么蔚来ES6就很有或者成为救它的那一个，因为它的售价更低，同时在人人都存眷的续航里程方面还有所提拔，它的前景，就像秦力洪说的，在交付前达到1万辆的订单，应该不成问题，这是其一。
其次，是蔚来的能源规划。前不久，蔚来的一键加电正式向所有的电动车用户开放，也就是说，不管是不是蔚来的用户，都可以享受蔚来的能源增补办事，只不外，收费尺度是380元一次，固然如今看来它似乎是杯水车薪，然则，跟着电动车的体量逐渐变大，这个一键加电很有或者成为蔚来除了卖车之外的第二个盈利模式，而当一个企业的盈利模式越多，它的生机也就越大。
写在最后
一向很能烧钱的蔚来如今到了一个要害时刻，若是它的订单数量真的像说的那么美妙的话，本年，它应该还过得下去，而且，若是它能撑过来岁的话，那么蔚来的将来，照样值得我们等候的，因为它带给我们一个新的模式，关于买车，关于人和车，关于用户的车企。
