固然题目是考古，不外今天要写的可不是什么骨董，它可是从1996年起头一向服役到如今，寿命极长，凭借它的特别构造可以跟三菱EVO所用的那台4G63动员机平起平坐的极强机能以及WRC赛事上的示意，俘获了多量拥趸。
在文章正式起头前，老表照样再卖卖关子。说起斯巴鲁你们能想起什么？是水平对置动员机？是神车Sti？是在WRC上屡屡夺冠？照样在华日益昏暗的销量？老表今天不跟你们聊这些，我们今天就来聊聊斯巴鲁那台集结了斯巴鲁无数心血的神机，EJ25动员机。
说起Sti相信很多车迷同伙都不会生疏，这台扮猪吃山君的超跑杀手，加快和操控都极棒。斯巴鲁STI似乎从来不是给乘员预备的，它是给驾驶员预备的，它是一个汉子的大玩具。对于STI自己的设计而言，它就是为追求驾驶的激烈感和机械感而存在的一个"怪物"，一脚大油门下去，整车怒吼着向前冲去，加快的快感让人感觉不真实。
而如斯强悍的小钢炮必然少不了一颗强悍的心脏——EJ25系列动员机。这台动员机已经服役跨越40年了，中央经由多次小篡改，名号没改，手艺却一向在升级，现现在已经形成了一个系列，改装潜力跨越千匹，功底深弗成测而现今斯巴鲁Sti所搭载的动员机代号为EJ257。
而这台动员机最奇特的处所就是它是一台水平对置构造的动员机。水平对置动员机的汽缸分成摆布双方，活塞作180度的对向活动，如同拳击手出拳动作。这种动员机的特点是汽缸和活塞平均分布在曲轴两侧，在水平偏向上摆布活动。较低的重心使活塞活动发生的横向震动轻易被支架接收。动员机的重量占了整车重量的很大一部门，较低的动员机重心也能有效降低整车重心，使车辆行驶不乱性更好。摆布对称安置的活塞，因为互相感化力抵消，其活动均衡性变得更好。这种动员机非常适合在追求动力机能与操控机能的活动车型上使用。
而装载在Sti上的EJ257动员机，最大马力309马力，最大扭矩393N·m，升功率跨越百匹。有趣的是斯巴鲁的涡轮设计，不像如今的涡轮设计，两千转摆布就爆发了悉数扭矩。它保留了老涡轮机械的特征，暴力并且不线性，你不得不把转速拖高才能开得很快，这给你的感受就像在开一台自吸式动员机的车，唯有高转速才能点燃你的热忱。凭借着它超卓的机能示意，EJ25系列动员机在2006年和2008年的国际年度动员机奖中荣获2.0至2.5升级其余"最佳动员机"。在2004年和2010年的沃德10大最佳动员机名单中也获得了一席之地。
不外这台动员机也不是没出缺点，最首要的问题就是它并不耐用。这首要是因为它是水平对置的构造，机油润滑不平均，而又经常要拉高转速来获取最佳机能，导致偏磨不平均，所以这台动员机时常会发生拉缸，导致动员机报废。这也是斯巴鲁用尽全身燃烧本身以获得最强加快的一种极致示意吧。
