在提起帕杰罗的时候，相信很多越野车迷对其都非常的熟悉，自问世以来，帕杰罗就凭借着它极其超卓的越野机能和不乱性斩获无数人对它的青睐，而它也凭借高强度硬派非承载车身和三菱自家引认为豪的超选四驱系统也成为了一代人心中的经典，然则经典归经典，三菱在4月23日公布了这个驰骋沙场近40余年的老将的正式停产，退出..市场发卖。
跟着节能减排的到来，大排量自吸动员机越来越难以生存，反观浩瀚小排量涡轮增压动员机却是越来越风生水起，在30多万的这个价钱区间，如今也只有帕杰罗在捍卫着V6的庄严，而帕杰罗固然只是片面的在..停产，其他国度连结发卖，然则从帕杰罗在华年销量仅不到两千的情形来看，它在我们国内或者也不会走的太远。
固然客岁帕杰罗的平行进口车销量显现了暴增，然则这也是完端赖同业的陪衬，普拉多改成了分时四驱，改款后的价钱更是高到离谱，而帕杰罗也由此被从雪藏的状况中拉了出来，丐版普拉多的价钱就能买到一台顶配版本的帕杰罗，对于很多越野车迷们来说无法拒绝，而在看向普拉多，平行进口车的销量一降再降，中规版本的价钱涨到了43万之高，而由此带来的后果就是2018年普拉多的销量几乎腰斩。
而放眼这个价位区间的硬派越野市场，似乎也只有帕杰罗算得上良心，三十多万区间的帕杰罗在越野机能上能够说是无人能敌，然则即使如许也难以掩盖十余年未换代的老态，对于很多人来说"山猫"这两个字仿佛更像是上个世纪的产品一般，仅存于70、80后的那一批人的情怀之中，而这点所剩不多的情怀也被很多社会身分所打败，超高的油耗和修理调养上的痛点注定了它不会像普拉多那样走量，而从很多人站在"经济"的角度来看，"情怀"也变的一文不值。
当然，谁也不克否认帕杰罗是一辆好车，这么多年以来帕杰罗活着界的示意都十分超卓，然则三菱的决议和计谋是失败的，同样也导致了帕杰罗销量上的失败，培养这一问题的基本就在于三菱慢到令人发指的更新换代速度，精神支柱EVO住手了进化，明星车型帕杰罗也公布了停产，三菱如今真正拿得出手的器材也变的寥若晨星。
回望几代帕杰罗的车型每一个都是不乱牢靠的象征，而帕杰罗也陪同着很多人一向在走南闯北，然则在它的竞争敌手日益向着豪华和舒适进发的时候，人们也已经慢慢的忘怀了日益老态的它，对于喜爱它的人都邑说上一句：帕杰罗命不应绝，然则到如今还有几小我记得"山猫"的存在？
