与往年分歧，中国车市并没在年后迎来销量爆发，车企的各类拯救办法在冷淡的市场中，更显苍白无力。
今朝，车市并未显现缓和下滑的征兆，全年或将陆续低迷态势。
具体车型上，四大类乘用车在4月均呈下降趋势，个中轿车、SUV以及MPV的环比降幅均跨越10%，MPV更是达到37.30%。
严重的南北极分化是细分市场销量的表象，消费者加倍保守的选购立场则成为销量波动的深条理原因。
不难发现，轿车、SUV及MPV市场销量榜单前三位的车型重归常态，曾经的销量“黑马”已经在榜单前十位中消散。
朗逸、哈弗H6、五菱宏光三款车型的销量不出不测地在细分市场中拔得头筹，车型销量进一步收缩，“收割”掉弱势竞品车型的市场占比。
从销量数据来看，五菱宏光和GL8的销量并无太大波动，处于正常水平，只是和发卖旺季比拟有必然的落差。
需要注重的是，固然两款车型在3月份离别取得41108台和14936台的傲人销量，可那究竟是年后的销量集聚，并无说服力。
相反，奥德赛、宝骏730、艾力绅以及长安欧诺等本就处于榜单中后端的车型销量受到相对严重的影响，销量显现大幅波动。
消费者在MPV市场的选购立场要比轿车、SUV市场更为保守，必需用有限的预算购置到性价比最高的车款。
在这种情况下，主打性价比的五菱宏光和自带高端化标签的GL8接收掉大部门销量，成为绝对的热点车型。同样，凭借扎实的产物品质，宋MAX陆续不乱的销量曲线，成为细分市场中较为稳妥的选择。
中国消费者对MPV车型的需求量很大，但需要的车款并不多。车企只需知足家用、商用、平衡三个完整的购车需求，销量天然会往具体车款上集聚。
正因如斯，才有弱势竞品车型沦为炮灰，承受伟大销量波动的同时，逐渐对MPV市场失去决心。
以性价比为焦点竞争力的车型是MPV市场的根蒂，高端化和新能源则是MPV市场向上的杀手锏。
GL8 Avenir概念车、威尔法以及奥德赛混动车型算是MPV市场近期的核心，高端化为主、新能源为辅的产物特征敏捷让消费者提起乐趣。
实话说，三款车型都是老面孔了，消费者对它们再认识不外，称得上是合资MPV代表作。
GL8本就拥有宏大的用户基数，上汽通用别克还在上海车展表态更为高端的四座版车型，进一步勾起消费者的购置欲望。
奥德赛混动给了消费者一个必买MPV的来由，祖先一步的市场预见让新车有极强的竞争力。
威尔法的显现撼动了埃尔法的地位，国产化的新闻一出，消费者更没来由选择产物力较弱的埃尔法了。
新车型的显现算是对MPV高端化的索求，同时，继六座后的四座结构也极有或者成为MPV车型的下一个“标配。”
值得一提的是
中国品牌的强势崛起已经获得消费者的承认。4月，吉利汽车的销量超越上汽通用，仅次于南北公共和春风日产，如许的成就实属不易，同时也是消费者对吉利汽车的充裕一定。
是以，和前文提到的三款热点合资MPV比拟，汽车生活（ID：myautolife）更等候嘉际、宋MAX在将来的销量示意。
几年前，MPV高端化的战争，其实就是品牌影响力的战争。经由多年成长，中国品牌MPV在设计、设置、动力机能等产物方面已经做到和合资车型，甚至进口车型势均力敌。在这种情形下，品牌影响力也将成为中国品牌的另一个发力点和首要竞争力。
现在，MPV市场已不再纠结于可否成为车市下一片蓝海这个命题，究竟活下去就是品牌实力的充裕显现。
在恶劣的车市情况下，消费者极有或者将方针从高端车型上拿开，从而再次转向性价比更高的车型。但跟着中国品牌影响力的进一步扩大，消费者或许不消再从价钱和品质中做出弃取，大幅度的降价和新车型的显现将给到消费者更为雄厚的选择。
