2018年对中国汽车行业来说是分歧平常的一年，中国汽车年产销量遭遇近28年来的首次下滑，有些人发生了消极情绪。其实，财富显现负增进是正常现象，美国汽车市场几十年来一向在1700万辆上下波动，并不影响后进入的日韩车企靠其起家。车市振荡解说市场已进入相对饱和的阶段，中国汽车财富靠增量成长的时期已经竣事，将来竞争会越来越白热化，真正的镌汰赛即将打响。在这一过程中，谁能活下来、谁会出局，手艺和品牌的实力就显得分外主要。从新车产销量看，我国每年比美国要凌驾约1000万辆，是全球销量规模最大的单一市场，是以要对将来成长抱有决心，但无论是行业照样企业，打法应有所改变。
■ 焦点手艺决意自立品牌可否持续成长
2015年以来，我国新能源汽车产销量始终连结高速增进，客岁在车市整体下滑的情形下，新能源汽车产销量同比增速依然跨越60%，但只占新车市场的4.5%，短期内想经由新能源汽车来解决燃油车造成的情况污染问题，很难实现。凭据公安部的数据，截止2018岁尾，我国灵活车保有量为3.27亿辆，个中汽车2.4亿辆，这些车辆根基都是传统燃油车。如斯宏大的燃油车保有量，弗成能在短期内由新能源汽车庖代，是以新能源汽车对改善情况的影响是有限的。笔者认为，传统动员机在将来二三十年照样市场主力，全行业不克只存眷新能源汽车，而忽略传统汽车的节能环保潜力。同时，新能源汽车的成长，需要在手艺、治理、品牌等方面有历久储蓄，缺乏这些根基功，只经由动力形式的改变，中国汽车财富实现“弯道超车”是个伪命题。
这两年，中国新能源汽车已占全球新能源汽车总量的50%。不外，从2018年的情形看，跨国车企的新能源汽车产销量增速非常快，这在很大水平上是受中国“双积分”政策的鞭策。当跨国公司研发制造新能源汽车的积极性被调动起来后，对于自立品牌新能源汽车来说，“狼”真的来了。特斯拉已进入中国独资建厂，其他跨国公司的新能源汽车也将大举入市，自立品牌新能源汽车的市场份额将受到极大挤压，自立车企在新能源汽车范畴焦点手艺缺失或掉队的情形不容轻忽。
从中国自立品牌的成长进程来看，2008～2010年，自立品牌乘用车曾经迎来大成长，一度占市场份额的45.6%，外资企业和合资企业产物盘踞中高端市场，自立品牌在低端市场站稳脚跟。但后来合资品牌起头下探，并对自立品牌发生了冲击，从2011年起头，自立品牌市场份额起头下滑，尤其是14个月连降加深了业内子士对自立车企产物缺乏焦点竞争力的担忧。好在中国车企实时发现问题，起头正视研发，并鼎力斥地新品，从2014年今后又起头爬坡，尤其是针对SUV市场，在短期内推出了几十款车型，敏捷占领市场。但2018年自立品牌份额下降对照快，至今下降势头没有减缓，凭据中国汽车工业协会的数据，本年1～4月，中国品牌乘用车市场份额已降至40.5%，4月更是仅为37.1%。将来的竞争将加倍激烈，那些没有焦点手艺的自立品牌将被率先镌汰出局。
■ 正视中国车企焦点手艺的缺失
应该说，在动员机、变速器、动力电池、燃料电池、智能网联手艺等方面，我国车企近些年取得了很猛进步，稀奇是在动员机和变速器方面有显着冲破。然则，在一定中国车企提高的同时，也要清醒地熟悉到，还有好多焦点手艺依然依靠进口，我国产物整体的机能和质量相对掉队。
首先看动员机。今朝我国的动员机手艺已接近世界水平，从热效率这一权衡动员机燃油行使效率的指标看，国产动员机热效率最好的可达到37%～38%，和通用、公共公司的产物水平差不多，但和日系产物比拟还有差距，如丰田动员机热效率在40%以上，本田是41%，马自达即将在欧洲量产的Skyactiv-X动员机热效率更是高达50%。..企业在零部件方面做了大量立异，在动员机范畴研发没有怠懈，整体手艺水平领跑世界，在焦点手艺上具有显著优势。需要指出的是，固然如今我国动员机整机做得还不错，但若是从构成动员机的焦点零部件来看，像涡轮增压器、电控喷油系统等，照样依靠于跨国公司的手艺。尤其是在高端手艺方面，如超高压燃油喷射、电子涡轮增压器、一连可变VVLT手艺、大流量凹凸压EGR产物、可变压缩比VCR机构等，这些在新一代动员机中能提拔机能的焦点手艺，中国还近乎空白，只能去买外国品牌的产物。近些年，自立品牌企业也在这些焦点手艺上测验和起劲，进展国度、行业、投资者、客户等能赐与支撑，给自立车企更多成长的机会。
再看变速器。10年前，中国在主动变速器产物方面照样空白，现在已把握了部门主动变速器手艺，AT、CVT、DCT都已实现量产。然则，在主动变速器方面，自立品牌还处于财富化起步阶段，部门产物故障率高达50%，这解说在焦点手艺方面需要追赶。
接着看当前的成长热点燃料电池。固然我国已研发多年，近些年有所冲破，但离国际进步水平还有很大差距。丰田公司在燃料电池手艺研发上有了冲破性进展，如极板采用3D立体精微流道手艺改善气流扩散机能和排水性、质子膜导电性提高了3倍、催化剂方面削减铂含量的同时大大提高了活性，发电效率比2008年水平提高了2.2倍等。现在，丰田已经推出轿车、工程车、大巴的财富化方案，而我国大多数燃料电池产物还在试用阶段，好多焦点材料和零部件都是购置国外的产物进行组装。
锂离子电池方面，固然我国也降生了宁德时代如许的电池巨头，但从整体上看，与国际进步水平比拟，我国锂离子电池在元器件、电磁兼容性、产物不乱性、靠得住性、一致性方面仍存在不少问题，电池成组手艺、掌握手艺、热治理手艺还存在差距。
至于电驱动，固然我国近些年成长很快，但量力而行地说，我国的电驱动在涉及到新概念产物上没有达到国际进步水平。IGBT等焦点元器件90%以上依靠进口，电机功率密度上也有差距。国外电机在进一步提高转速、效率、功率密度等要害机能指标，但国内手艺处于相对阻滞懈弛慢成长阶段。这种情形不改变的话，差距会越来越大。
能够说，在新能源汽车手艺方面，我们并没有实现“弯道超车”，雷同锂电池的正极材料、燃料电池的膜电极、IGBT、电池治理系统BMS、锂电池隔阂等，我国大量用的照样国外企业的产物和手艺。锂电池隔阂依靠进口，固然国内也能够做，但湿膜只能进口；2万转的电机我国还做不了，需要买国外产物；电机原材料焦点部件研发能力较弱，硅钢片、电机高速轴承都要进口，中国产物在高速系统、数据靠得住性、估算精度上还有差距。
智能网联汽车是成长趋势。在主动驾驶范畴，美国谷歌旗下的Waymo已进入贸易化运营阶段，但我国还没有走到这一步。主动驾驶分为L1～L5级，L1级是智能辅助驾驶，L2级中国有好多企业如长安、长城、奇瑞等都在做，但L2级以上中国企业还没有产物，固然有些企业号称正在进行，甚至传播可达到L5级，但并没有实际产物。一方面是在研发投入上，中国车企还远远不敷；另一方面是从手艺上看，在人工干涉的频率上，中国车企的数据不如美国公司。在无人驾驶的焦点零部件方面，像激光雷达、高清地图等方面，我国也处于追随、追赶阶段。
■ 焦点手艺彰显品牌价格
品牌背后是焦点手艺，没有焦点手艺的品牌，很难持久成长，这在汽车行业有好多例子。
好比丰田从1998年前后起头将夹杂动力手艺财富化，经由20多年的络续提高，如今丰田夹杂动力汽车在全球100多个国度都有发卖，累计销量冲破1300万辆。之所以能取得如许的成就，是因为丰田在零部件方面花了很鼎力气，电机、掌握器、电池等焦点手艺络续提拔，经由了4次迭代，从而包管整机系统更好，最终在夹杂动力范畴桂林一枝。在燃料电池范畴，丰田起步并不是最早的，但它投入了大量财力、物力、精神，得今后来居上，在财富化方面做得比其他企业都好，并拥有了大量研究功效。能够说，丰田是踏扎实实地在做焦点手艺，这也使其品牌深入人心。
再如电动车里的明星企业特斯拉，也是络续研发进步手艺，鞭策新产物上市。从Model S、Model X到Model 3，特斯拉产物的电池密度一向在提高，远远跨越雪佛兰Bolt、日产聆风，以及宝马、比亚迪等相关产物，同时单元单子成本也做到了最低。这些年，特斯拉的焦点手艺一向在提高，以连结其在电动车范畴的领先地位。不光如斯，在制造方面，特斯拉也有好多立异行动，如超等工场、电池治理系统、主动驾驶手艺等。固然特斯拉的盈利始终是个问题，但它一向在起劲提高焦点手艺，这是企业可以取得成功的要害，值得我国车企进修。
又如马自达，固然曾一度面临逆境，但并没有抛却对焦点手艺的研发，现在其广为人知的“创驰蓝天”手艺包罗了柴油机、汽油机、变速器、车身和底盘一整套手艺，被好多消费者所喜爱并津津乐道，成为企业经由打造焦点手艺、络续推出立异产物来重塑品牌的范例。
反观中国，固然投资者拼命投钱给造车新势力，但有几多甘愿投资焦点手艺和焦点零部件？对于中国汽车行业来说，需要的不是300多家新造车企业，而是300家甚至更多的焦点手艺和零部件公司。在研发方面，我国车企的研发投入和跨国公司比拟要少得多，有的车企喜欢“拿来主义”，把人家研发好的产物和手艺直接借鉴过来，因为如许..快、风险小，而投资焦点手艺轻易失败，回报周期长，也会影响企业的业绩。从整体上看，我国大部门车企照样重整车、轻焦点手艺，求快回报，炒新概念。从本年的上海车展上也能够看出这一点，反复投资、无效投资较多，焦点手艺立异研发较少，这是影响中国汽车企业做强的要害问题。跟着中国汽车行业进入低增进、负增进时代，以前那种市场驱动、只要有车就卖得出去的时代已经由去了，往后的成长需要依靠立异驱动、人才驱动的新模式，但立异不是靠喊标语就能实现的，需要真正踏踏实实地去做。
■ 营造适合财富健康成长的文化气氛和立异情况
中国的汽车市场是伟大的，从规模上远弘远于世界其他国度，这也决意了自立品牌汽车企业是有成长机会的，但必需要改变曩昔那种粗放式的做法。在微增进时代，汽车市场竞争日益激烈，焦点手艺将成为决意企业胜败的要害，也是品牌的主要撑持。
中国汽车财富在焦点手艺方面依然掉队，好多范畴仍受制于人，所以需要起劲投入，取得冲破。在成长偏向上，新能源汽车和智能网联汽车是趋势，必需高度正视；与此同时，传统汽车还会存在很长一段时间，是市场主力，所以也不要轻忽传统汽车的研发，仍然要加大投入。中国的市场这么大，完全能够承载多元化手艺产物共存成长，遵循天然纪律进化和替代。
当下中国汽车财富的健康成长至关主要。整个社会必需齐心合力配合营造适合财富健康成长的文化气氛和立异情况。必需要敏捷扭转急躁、急功近利的不良风气，崇尚立异、鼓励挑战、宽容失败，失败是成功之母，要有容错精神。加大对焦点手艺的研发投入力度，经由一段时间的成长和储蓄，必然能让中国研发的焦点手艺真正走活着界前沿。只有如许，中国汽车行业才能由大变强，做出与世界第一汽车产销大国地位相符的主要进献。
(作者系上海交通大学汽车工程研究院院长，本文凭据作者在2019中国汽车论坛上的谈话整顿而成)
编纂：李卿
