先前已试驾过Stinger 3.3T GT，而此次为何又要再次试驾？因为此次试搭载2.0升涡轮引擎的Stinger 2.0T GT-Line车型，固然动力不比3.3TGT来得壮大，但却设置后轮驱动系统，如许的组合搭配不知列位感觉若何？至少我很等候。
为了赐与沟通的视觉感触，Stinger 2.0T GT-Line从外观望去与3.3T GT几乎没有任何差别，混搭着德系精品气势，搭配长车头短车尾的设设计设置与简约线条笔触，依旧披发着轿跑应有的姿态与机能风格。如要说有何差别那就只有19吋GT-Line轮圈与车身铭牌及少了Brembo前四后二活塞卡钳罢了。
固然外观有着邻近的设置，但在动力则有着判然不同的规格，Stinger 2.0T GT-Line搭载的是2.0升涡轮引擎，具有255hp/36kgm最大动力。看到这相信不少数据控或者会不认为然，但往往实际试驾与数据是两码事，当然若说没有差别那是哄人的，不外Kia深知Stinger定位为机能轿跑，尽量动力与输出劲道没有3.3T车型来得壮大，但踩下油门仍能感触丰满的能量，而此股力道也足以知足多数人需求。也因为动力较小原因，更好拿捏掌控的输出个性，2.0T GT-Line车型相对更适于平常用车，但我不是说它就像一样房车无趣，Stinger 2.0T GT-Line依旧有着颇具机能与热血的氛围，情趣也没有是以而有所牺牲。但照样老话一句，若Drive Mode驾御系统各模式能个体拥有光鲜的个性会更好。
Stinger 2.0T GT-Line情趣不光没有因动力而削减，反而因设置后轮驱动系统变得加倍有趣，但也不要看到后轮驱动设置就认定拥有疯癫的个性，在多数情形下Stinger 2.0T GT -Line有着扎实沉稳的路感，呈现一种轻松自如稳健的立场，即使锐意加速速度也不会有躁进的回响，不外当跨过门槛后骨子里好动的个性就会展现，若是你手艺够好在适当路况情况下并选择Sport+模式，我想你和它会相处得很兴奋。
一样来说配备会依车型品级而有所区分，不外在Stinger 2.0T GT-Line身上几乎不成立，首先外观仅有车身铭牌轮圈式子分歧及少了Brembo前四后二活塞卡钳，内装则是将座椅改为GT Line真皮材质及没有驾驶座侧向电动调整罢了，而这也代表着其余如支援Carplay/Android Auto 8吋触控萤幕、加热偏向盘、加热/通风前座椅、无线充电、昂首显露器、15支Harman/Kardon环场音响扬声器、ESC电子车身不乱掌握、VSM车身不乱治理掌握、DTVC动态扭力牵引掌握、紧要刹车警示、盲点侦测警示、车道变换辅助、后方车侧交通警示、环景辅助…等配备全都与3.3T顶规车型沟通。
在试驾Stinger 2.0T GT-Line后感觉比3.3T车型更吸惹人饮茶，固然引擎动力只是2.0升涡轮255hp/36kgm规格，但却有着能让更多人接管的价钱，其造型设计能在满街休旅车中不同凡响，同时也保有十分充实的乘坐空间与置物机能，当然若你有很多家产摆放的话那就只能选择休旅车了。喔对了，Kia也有Sportage休旅车与Sorento七人座可选。
