比来有一种跟第四代胜达杠上了的感受，从上市后的设置介绍，到前几天的车型介绍，都有写关于胜达，5月21日，在北京现代第四代胜杀青都区域试驾会上，小编又一次接触到第四代胜达，而此次终于是亲自体验，小编怎会错失良机？
看到胜达的实车，第一眼的感受就是大气，分体式大灯组看起来非常时尚动感，而硬朗流通的侧身曲线、以及富有辨识度的尾部设计营造出极富视觉冲击力整车形象。
走近车边，行使左手食指轻触内侧指纹识别模块，拇指按下解锁键方可拉开车门。一系列动作行云流水，不到1秒快速识别，顿时仅需1秒即可实现开/锁车门和启动动员机。按下启动键，系统将凭据指纹主动识别车主身份，为用户主动调整座椅、后视镜、导航系统、手机互联等设备至用户预设状况，完全不需要再去调整座椅。
从成都会区出发，经由一段城市道路，车队驶上去往都江堰的高速公路，在城市道路中，小编体验最深的一点就是在变到打转向灯时基本不需要摆布去看后视镜，在仪表盘中央的液晶显露区域就会显现后方的画面，非常轻易。
行驶上高速公路后，车队起头逐渐提速，这台拥有240Ps最大马力和353N·m最大扭矩的2.0T动员机让胜达的加快过程非常顺畅，只需轻点油门，动力便随之而来。而与之成家的8AT变速箱在换挡过程中的顿挫感适可而止，之所以说是适可而止，是因为并不会像CVT那种毫无顿挫傻傻的感受，也不会显现让人不适的非常强烈的顿挫感。胜达在加快过程中换挡时显现的些微顿挫感让驾驶者更能体验到驾驶的情趣。此外值得一提的是第四代胜达在隔音方面做得也非常不错，小编在车速达到140Km/h时感受车内依旧十分恬静。
经由一个多小时的行驶，车队抵达都江堰景致区，在这里进行了午餐批改后，下昼是自由试驾时间，主办方放置了有成都“秋名山”之称的蒲虹路作为山路试驾的场地，在小编印象中跑山这种事情照样底盘更低的轿车更拿手一些，然而第四代胜达彻底推翻了小编的设法，在这段以多弯著称的山路上，第四代胜达带给小编的驾驶感触与轿车相差无几，可见其底盘调教的很好，而四驱版车型配备的HTRAC 智能四驱掌握系统，可凭据分歧的驾驶模式主动掌握前后轮的动力分派，且能使前后轮动力处于50:50的锁止，无论是高速变道亦或山路激烈驾驶，这套四驱系统都能为驾驶者带来十足的决心。
总结：经由一天的试驾，让小编加倍确信第四代胜达的靠谱水平，第四代胜达不光拥有比拟竞品车型更雄厚的设置，同时也拥有完全不输于竞品车型的驾驶感触，无论是动力照样操控，总结下来就是两个字：好开。作为一款专为年青年头家庭打造的车型，第四代胜达将大空间、舒适性、经济性以及驾驶情趣很好的连系在了一路。能够很负责任的说小编前几期介绍胜达并没有介绍错。
