车企青年崇敬的大逻辑和小心思。
撰文 | 熊宇翔
配图 | 网 络
"青年人是早晨7、8点钟的太阳。"
现在，越来越多的车企也起头了"青年崇敬"。
比来，在密集列入了几场车企为年青年头人预备的车型——吉利星越、哈弗F7X的上市运动后，路由社深感，汽车市场曩昔是白叟们的，如今是80后的，但终归会是90后甚至00后们的。
一代新人换旧人，不得不说，车企对青年同伙们爱得深奥。
为什么说如今车企对年青年头人们更上心了？不妨先从车企的产物设计取向的一些转变说起。
❒ 国产SUV都走活动风
若是列位存眷产物，显着能够感受到，这两年新上市的车型越来越强调活动和动感。侵略性的前脸、凸显肌肉感的腰线、快速下沉的车顶，但凡哪款产物在外形上三不沾，的确就要被解雇车籍的节奏。
活动取向，正在成为车企产物设计的主旋律。
一个很显着的例子是，就连雅阁如许曾经具有粘稠商务气息的车型，在客岁十一代车型换新时，也采用了coupe的设计理念，大溜背的造型让它看上去比思域还要有活动基因。同样接纳雷同把持手法的还有全新天籁、亚洲龙，等等。
比来，自立品牌在捕获到这股活动风潮事后，将其与自身传统优势车型SUV连系起来，于是乎，一批自立品牌的跨界SUV集中问世。
5月18日，长城汽车在北京上市了哈弗品牌旗下的跨界车型F7X极致活动版。
谁都不会猜忌，F7X基于F7脱胎而来，然则在SUV的根蒂上也融入了更多活动元素：高离地间隙的车身配上快速下沉的车顶，痴肥的尾箱酿成了上扬的"翘臀"，再加上大尺寸的轮毂，让整辆车保留了SUV的风格，但又免除了其粗笨的观感。7.5秒的零百加快，也让F7X在动力示意上有了活动的资源。
而在稍早的5月10日，吉利品牌也发布了旗下首款跨界轿跑SUV——吉利星越。
与F7X一般，星越的高车身+Coupe造型，也在兼顾空间与经由性的同时保留了外观上的矫捷。再加上同级"最强三大件"——CMA..架构、2.0T动员机和8AT变速箱的组合，糅合出的产物力，以及6.8秒的国产汽车最快零到百公里加快时间，让星越这个外形上的"异类"，收获了主流车型才有的超高存眷度。
尽管从价钱来看，哈弗F7X11.99万—15.49万元的订价与星越13.58万—21.68万元的订价处在分歧的市场，但在15万元摆布的价钱区间，双方仍有密集交火的空间。
自立品牌第一梯队的两家车企，本年就如许在跨界SUV这个垂直而小众的市场上萍水相逢。看似偶然，实则必然。
客岁，春风风光也发布了一款轿跑SUV风光ix5。红色车漆与coupe造型营造出来的力量感，让其一度获评为最美国产轿跑SUV——当然，其时的国产轿跑SUV车型还屈指可数。
透过这波小小的跨界SUV..，我们能够看到更多自立车企们开发细分市场的起劲。在传统大空间和愈发风行的活动风潮中，试图为快速崛起的新生代消费群体，找到一种能够均衡两者的新产物。
当习惯于SUV盈余的自立车型都起头打造越来越多的跨界SUV，这代表着什么？
我们认为代表着"活动"在车企产物属性权重进一步提拔，代表年青年头人在车市中的话语权上升——对于看脸的年青年头人来说，颜值就是公理，传统SUV方头方脑的外形并不投其所好，偏活动的外观才是王道。
❒ 和年青年头人打成一片
适应市场的年青年头化，对车企来说是一个严峻又有趣的命题。
对这个问题的根蒂性解答，车企的遍及谜底是车型变得更活动了。但若是想要在这个命题上得高分，车企必需选择在更高维度的品牌塑造上下功夫。
直到客岁之前，长城在塑造品牌年青年头化的问题上还有些含混——此前哈弗的红蓝标，并没有有效区分出车型的消费人群，至少，没人能把哈弗和年青年头人喜欢的"潮"、"酷"关联起来。
而降生于客岁的F系，使命就是为哈弗博得更多年青年头人的青睐。
在此之前，哈弗F系已经发布了F3、F5、F7，打出的灯号就是为90后造车。不外从设计说话上看，三款车都较多借用了WEY的元素，大气有余，年青年头不足。而F7X更像是为年青年头人量身定制的一款车，不光是产物自己，从F7X上市运动的细节放置上也能够看出眉目。
F7X为三个版天职别上市了三次，在成都奶油田电音节上市的潮玩版，在北京RNG电竞馆上市的科技版，在金海湖铁人三项赛事同期上市的活动版。三场上市运动不光很跨界，并且，在主题选择上能够说契合了现代年青年头人的三大喜爱——社交，游戏，活动，显然是想切入年青年头人们的生活场景和亚文化语境。
不外，说到在品牌塑造上和年青年头人打成一片，长城的老敌手吉利或许更擅长。
客岁，领克02上市，直接在张家口工场里搭了一个"夜店"。一支年青年头人占多数的媒体团，参观落成厂立马就进夜店看DJ打碟。紧接着一场时装秀+工场工人的快闪视频，让人几乎忘了本身是在汽车产物发布会上。很快，这一套把持就成了各家要为年青年头人造车的车企产物发布会争相效仿的模板。
除了擅于举办年青年头人喜欢的发布会，领克还先后测验过搭建车主社区、派出领克03交战世界房车杯赛等新的..套路。加上领克家眷极具后现代审美气势的外观设计，让人不得不猜忌——领克品牌压根就没考虑过上年数的消费者。
❒ 抓住下一个增进点
尽管哈弗F系方才出道一年，领克品牌比来也陷入销量下滑和去库存风浪，但如今卖力考虑年青年头人需求的车企，能够说都是志向弘远的车企。
凭据财新智库客岁的统计，到2017年，90后消费者在新购车用户中的比重达到了26%，估计2020年将达到39%， 与80后购车者比重平起平坐。而到2025年，90后加上00后的购车者，将占到市场比重的65%。对车企来说，如今多和年青年头人交同伙，就是为本身培育今后的市场主力。
是以，从自立品牌这一轮集体试水跨界SUV能够看到的是，昔时轻人逐渐从市场支流酿成主流，这一代人的审美观点以及个性需求，将更加深入影响车企的产物规划甚至品牌前景。
事实上，年青年头人们的崛起对市场的革新并不局限于此。不妨再举几个例子。
因为年青年头人对线上购物的偏好，2018年新一代福特野马Mustang投放中国市场时，选择与天猫汽车的"汽车销售机"合作，试图用阿里的流量来打开年青年头用户市场。
对于年青年头人们更超前的消费意识，中央商们也"放置上了"，好比，易鑫旗下的淘车..，客岁就推出了"首付一万，新车开走"的以租代售模式。
甚至于，年青年头人们在共享经济影响下，对要不要买车的思虑，也在促使车企们为转型出行办事商提前做好预备。
主力消费群体的代际更迭所带来的影响，从来都不该该被低估——二战后的18年，美国新降生了7800万人，汗青上被称作"婴儿潮"。在70年月-80年月的石油危机中，他们进入汽车市场，不光让日系车在美国崛起，也因为人人庭的出行需求带火了MPV车型。现在，千禧一代占有首要市场地位后，跟着需求的转变，MPV在美国早已成为小众车型，美国汽车行业也在为适应千禧一代越来越低的开车意愿，转向斥地主动驾驶、投资出行办事。
所以，这届车企对年青年头人这么友好，各类针对性的功能斥地、各类周密办事服侍，首要照样想在接下来更艰难的市场情况里，能从列位兜里成功"取现"。
