现在气温逐渐升高，可车企的炎天却渐行渐远，国内整体汽车行业依然处于严冬，举步维艰。经由对各车企4月份发卖统计剖析，小编发现日系车优势凸起，也是受车市穷冬影响相对最低的一个，韩系车则整体下滑，受到了较大波动，而法系车企，竟然比韩系车企发卖更为昏暗。
数据显露，神龙汽车2019年4月份售量仅11343辆，同比下滑58.7%。1-4月累计销量45998辆，同比下跌58%。神龙汽车旗下的春风标记和春风雪铁龙很快进入媒体视野。
春风美丽4月份在中国区域，其销量仅为4千辆，同比下滑74%，这也是进入2019年以来，美丽在中国一连第四个月显现销量同比下滑。累计销量方面，本年1-4月，美丽在中国区域的总销量仅为2.4万辆，同比削减62.2%。
与此同时，2019年4月春风雪铁龙销量仅为5869辆，同比下滑53.1%，本年前四个月累计销量为2.4万辆，下滑幅度同样近半。
从中国汽车工业协会发布的数据来看，不单是春风美丽，整个法系车在中国所占的份额都已经趋近于无。数据显露，法系车在4月份的悉数销量从3月份的1.73万辆降为1.02万辆，占乘用车总销量的百分比从3月的0.86%降到了4月的0.65%，市场份额进一步下滑。
法系车在中国市场发卖络续受挫，并非偶然事件，以春风雪铁龙为例，昔时在中国市场凭借富康轿车家喻户晓，到了2014年，春风雪铁龙以超30万辆的销量，达到有史以来的巅峰。跟着我国汽车市场需求量下降以及其他身分，这个百年品牌销量从2015年起头方针发卖量大幅度下减，但实际发卖量依然无法达标。同2015年比拟，2018年实际发卖量削减28.02万辆。
2019年春风雪铁龙定下的9.45万辆销量方针似乎宣告了将来，即使方针售量已是汗青最低，但其发卖示意依然让人失望。本年前四个月累计销量2.4万辆，下滑幅度近半。
现现在春风雪铁龙不再成为公共的骄子，其主要原因在于车型构造太甚单一，缺乏立异。此外法系车无论是车型设计照样内部组织放置都不太适合中国公共消费者口味，加上频仍的人员调动以及近期的自燃事件，让这个品牌的口碑受到严重影响，接踵而来的经销商退网新闻，让原本就不景气的春风雪铁龙..及发卖链严重受挫。
谈及春风美丽，其发卖下跌也源于两大首要原因：一是国五大限将至，春风美丽库存压力加大；二是新一代春风美丽508L没能真切读懂客户的“心”。
蓄势待发的新一代春风美丽508L，其19万摆布的价钱已经能够从4S店提走指导价在23万的迈腾和帕萨特。和这些车型比拟，508L在设置上毫无优势可言。诸如主动驻车、自适应定速巡航和无钥匙系统等诸多设置，在帕萨特上面都已经成为了标配，对于新508L来说只能是选配。是以新车508L的首月销量仅为606辆，似乎也在料想之中。
与此同时跟着国六尺度即将提前实施，厂商和经销商加快消化国五车型的库存压力都进一步加大。而春风美丽今朝在售的8款车型中，除了508L之外，另外7款车型均不适用国六尺度。
为缓解库存压力，个体春风美丽经销商甚至在近期推出了买一台5008或许4008就送一辆308或2008的促销运动，以期快速消化国五库存。然则即使推出空前的优惠力度，也未必能够达到大量削减库存的目的。
法系车在国内一蹶不振的状况似乎依然没有起色。神龙汽车作为最早一批即进入中国市场的合资车企，曾经绚烂无比，现在市场回响平平，在中国市场投放产物要优先考虑市场大情况，相符中国公共审美以及习惯，若是不如许做，将来的销量或将持续下滑，甚至或者落得被市场镌汰的田地。
