在皮卡行业，长城已是一个传奇。在国内，自1996年从第一辆长城皮卡下线，其已一连22年留任国内皮卡市场销量第一；在国外，自1997年进军国外市场以来，国外80%的中国皮卡出口总量也已被长城皮卡所占有。
5月20日，长城皮卡再次出新，推出了汽油版风骏7，新车不光是国内皮卡车傍边首款知足国六B排放尺度的车型，也是首款搭载智能网关联统的“互联网”皮卡车型。
在汽油版风骏7上市之际，小编有幸试驾了这款新车。
外观时尚现代 开创豪华皮卡雏形
外观方面，风骏7采用了“怒狮”意向造型，打造了极具冲击力肌肉和野性。
新车前脸采用了大尺寸六边形进气格栅，配以三横幅熏黑中网饰条，看起来野性十足却又不失细腻感。
前大灯造型犀利，十分抢眼，下围的LED日间行车灯点缀进一步提拔了前脸的美艳。大灯采用了卤素光源并配备有透镜和高度可调功能。
车身侧面，视觉依然强悍，新车粗壮龙门架、凸起的轮拱和广大的侧面踏板，在塑造肌肉的同时，都给人一种高级感。
风骏7采用了6辐铝合金强化轮毂，成家邓禄普轮胎，前后轮规格均为235/70 R16。
车身尾部，时尚大气，丝毫没有“对象车”的简陋和单调。尾箱两侧安置有纵向的三段式尾灯，尾门开关左侧还配有倒车影像的摄像头，尾门下部则配备有上下车脚踏板，轻易上下货。
总体来说，长城风骏7固然是一款皮卡，但它却打破了皮卡只是货车或是对象车的陈旧印象，它不光在外观设计上向SUV倾斜，还在内饰、设置等方面有了重大冲破，从而付与了新车豪华皮卡的尺度和雏形。
内饰富有质感 媲美主流SUV水准
内饰方面，风骏7更是推翻了我们对皮卡车的定势想象，更像是一台城市SUV。新车整体内饰设计乘用化，其内饰用料精细，做工精美，档次已完全不输主流轿车与SUV。
风骏7采用了T型中控结构，台面菱形编制纤维饰板和围绕周围的镀铬饰条，将中控台雕塑的时尚而富有质感。
仪表盘采用了经典的双圆环设计，中央配备的行车电脑显露屏还可显露续航里程、瞬时油耗、胎压监测等多种信息。
中控台上还配备了一块8英寸悬浮式中控高清屏，其规格尺寸和功能完全可媲美主流轿车或SUV产物，高配的领航型甚至还升级为9英寸触摸屏。该屏除了常见的收音机功能，还配备了多媒体娱乐、高德导航、蓝牙德律、倒车影像等一应功能，同时，其还搭载了Carlife手机互关联统，可支撑在线音乐等浩瀚功能，非常实用。
新车四辐式偏向盘也颇具质感，且全系标配了按键音响+蓝牙+定速巡航等多功能掌握按键。客观地说，光看偏向盘，你很难猜到这是一辆皮卡车，更难想象皮卡上面居然还配备了定速巡航。
风骏7围绕包覆式座舱也不输主流轿车与SUV水准，其不光采用了真皮座椅，座椅和门板上也进行了的皮质包覆，大幅提拔了乘坐舒适性，坐进车内，感受其更像是一款主流SUV产物。
乘坐空间裕如 装载能力优异
车身尺寸方面，风骏7分为大双和标双两种尺寸。两者最直接的区别是座舱与后轮拱的距离，座舱与后轮拱直接相接的就是标双车型，而座舱与后轮拱距离开的就是大双排车型。
标双车型长宽高离别为5095mm、1800mm、1760mm，轴距为3050mm。大双排车型长宽高则离别为5395mm、1800mm、1760mm，轴距为3350mm。从车身尺寸能够看出，大双排车型长度和轴距比标双车型离别长了300mm。
乘坐空间上，得益于3m多的轴距，风骏7乘坐空间示意非常可观。身高170cm的体验者，前排头部空间另有两拳有余，示意优异。其前排座椅坐上去还很舒服，并且有着十分优异的撑持性和包裹感，能很好地缓解远程驾驶时的疲惫，其领航型车型主驾座椅还配有6向电动调节功能。
同样的体验者移到后排，头部空间也有一拳三指，腿部空间则有两拳以上。值得一提的是，风骏7采用的是五座结构，厥后排宽度能够轻松乘坐3小我。
而且，风骏7采用了乘用车设计，其座椅不光使用了皮革材质包裹，因而很好地兼顾了乘坐舒适性。
装载能力上，风骏7分又为尺度货箱和长货箱两种尺寸。个中，尺度货箱长宽高离别为1380mm、1460mm、480mm。长货箱长宽高则离别为1680mm、1460mm、480mm。也就是说，长货箱长出了300mm。
风骏7的装载能力不光十分精良，同时，其货厢除了龙门架，两侧还设计有结子的雕栏和挂钩，轻易固定货色。货箱内也涂装有防腐材料，考虑的十分周密。
智能设置越级 开启语音掌握先河
设置方面，风骏7的设置尺度也周全向主流轿车和SUV产物看齐，新车不光配备了LED日间行车灯、主动无骨雨刷、智能仪表、主动空调等，高配的领航型甚至还配备了主动大灯、电动座椅及座椅加热、GPS导航、定速巡航等。
平安方面，风骏7则全系标配了ESP车身不乱掌握系统、BA刹车辅助、胎压监测、泊车雷达、倒车影像、双平安气囊等主被动平安设置，高配车型还带有头部气囊、侧气帘等越级设置，营造了一个全方位、立体式的平安驾驶情况。
毫不夸张地说，作为一辆10万元摆布的皮卡，风骏7设置之高，完全媲美主流轿车和SUV，而更让人诧异的，则是风骏7的“智能”。
风骏7是长城皮卡结构中高端皮卡市场的全新产物，也是长城甚至中国的首款“互联网皮卡”，其最大的特点，不光是其具有在线收听新闻、违章查询、查询天色/美食/酒店、收集电台、汽车办事和生活办事等多种智能网联功能，而是其搭载有智能助手“风骏之音”。
风骏7悬浮式中控屏，搭载了与科大讯飞配合研发的智能语音交互系统，只需要说出“风骏，你好！”即可叫醒风骏7语音掌握功能。
经由语音指令，你能够轻松开启空调、搜刮/播放音乐、搜刮地址及导航、查询天色等诸多功能。可以在一款皮卡上实现高效的语音操控，风骏7也算是开了皮卡先河，并由此把中国皮卡从2.0时代带入3.0时代。
知足国六B尺度 驾乘舒适性获得优化
动力方面，汽油版风骏7搭载了一台知足国六B排放尺度的2.0T汽油动员机，其最大功率120kW(163Ps)/4000-5500rpm，峰值扭矩330N·m/2600-3300rpm。
与动员机成家的是6速手动变速器。值得一提的是新车变速器摒弃了直接操作式而采用了远距离操作式构造，从而避免了着车时挡杆的发抖，大幅提拔了驾驶时的舒适性。
动力感触上，汽油版风骏7的低扭虽不及柴油版抢眼，但油门响应也算得上积极，只要舍得踩油门，车辆就会实时做出反馈，整体驾驶感触接近于一辆SUV。
此次试驾行程首要集中在一条盘猴子路上，多弯儿的路况让速度根基都维持在60km/h以下。在这个速度下一路上根基都处在三挡，而转速则根基维持在2000rpm上下。此时，已能感触到动力十分充足，实际上，这还未达到风骏7的峰值扭矩。实际出行中，其330N·m的尖峰动力知足承载、乘坐之需照样对照轻松自在的。
值得表扬的是，风骏7的这套6速手动变速器与动员机的跟尾也对照连贯，无论是齿比设定照样动力传奉上都有着不错的示意。不外风骏7究竟是一款手动挡车型，对于没开惯手动挡车型的人来说，还需要有个适应的过程。
风骏7采用了前双横臂式扭杆弹簧自力悬架/后钢板弹簧(5片)非自力悬架，实际乘坐体验上，超卓的底盘调校也让这款新车在铺装路面上显现了不错的舒适性，而在非铺装路面、砂石、坑洼路面上，新车也示意的很自在。当然，作为一款有着承载放置的皮卡车型，厥后排乘坐舒适性的确要略逊于前排，实际上，新车货厢满载时，后排乘坐小我感受反倒非常舒适。
值得一提的是，作为一款皮卡车型，风骏7还配备了博格华纳分时四驱系统，拥有2H两驱、4H高速四驱、4L低速四驱三种模式，同时还配有伊顿式后桥差速锁，再加上新车较大离地间隙，从而拥有了优异的经由性和脱困能力，不管是在坎坷的山路上行驶，照样在鹅卵石的河床中趟水而行，风骏7都一往无前，示意的十分轻松和自在。
编纂点评：风骏7给我们展示了将来皮卡产物的成长偏向，它并不是简简洁单向都会化挨近，而是持续优化产物的多功能性。新车不光有着皮卡的对象车属性，还能知足乘用车的乘用属性和SUV的越野性。属于一卡兼具多功能，载货越野通勤全都行。是以，我们无需再作两难选择，有一辆风骏7就够了。
