易车原创 提起保时捷，大多数人都邑立时想到911，究竟它是品牌的图腾和象征，但卖得最好的保时捷呢，Cayenne一定是最有力的竞选者，路上真的是随处可见，并且你不得不信服保时捷的远见，在零几年就推出了这款SUV而且取得了成功，这也必然水平上引领了跑车品牌以及超豪华品牌陆续进军SUV市场的海潮。
而坊间一向撒布着一句话：“加钱上卡宴”，这证实了它在消费者心目中的地位。在接触Cayenne之前，我认为这款车可以受迎接靠的就是品牌光环+SUV的身份，究竟在国内，SUV真的太受消费者喜爱了。然而实际情形是如许吗？此外，BBA的中大型SUV也知足以上特质，价钱还更有优势，为何不是加钱上X5、加钱上GLE，偏偏加钱上卡宴？
经由了几天的体验，我认为有以下几个原因：
比拟BBA等传统豪华品牌，保时捷的定位加倍高端
经典+与时俱进的外观内饰设计
体验的这台Cayenne S是全系的中配，外观方面和另外版本区别不大，区别在于搭载了一台全新的2.9T动员机。比拟老款车型，车头部门也没有太多转变，依旧是标记性的大灯+大嘴的设计，很时尚也很有气场，并且在各类圆润流通线条的润饰下，整台车看起来并没有那么魁梧，挺平易近民的。
车尾在我看来比老款时尚多了，年青年头十岁的感受，并且线条非常简练，看着很大气很丰满，我这台2.9T的版本使用了专属的圆孔排气，很有活动感。总的来说，车尾的转变我很喜欢。
在这个级别，你很难找到如卡宴这般的车厢，将豪华与活动兼顾的相当到位，你老是能在感触到这种斗争气息的同时被它的豪华感所包抄，二者连系的很慎密。
驾驶感触上，依然保留了保时捷品牌的跑车基因
这台Cayenne S装备了可变阻尼的空气悬架，NORMAL模式无疑是最舒服的，舒服的不像一台保时捷，路上碰到坑洼宁神碾曩昔就是了，你更多的是经由悬架的声音来感知路面情形，车里根基上没什么冲击感；而就算你调节到最硬的SPORT+模式，它依然不会显现让你惊惶失措的弹跳，路面上不屈的信息能感知获得，但依然对照轻柔，丝毫不生硬，相当有质感，而且岂论在哪种模式下，悬架的撑持都相当足，侧倾小的不像是在开一辆SUV，底盘的功力相当深挚。
转向是这台车最令我入神的处所，质感相当超卓，偏向盘力度沉稳，但低速挪车并不会吃力，是我对照喜欢的类型，切换到活动模式后力度也会响应增加；在弯道中整台车的指向非常精准，打一点转向车头就有回响，很活络，再加上撑持性十足的悬架，开起来非常天真，操控性同级一流。
这台全新的2.9T动员机同样搭载在奥迪的RS4和RS5如许的机能车上，在Cayenne上，这个版本是全系的中配，动员机最大功率440马力，最大扭矩550牛米，十分亮眼。
通俗模式下，动力根基随叫随到，非常充足，让你感觉这台车很快很顺，活动模式性格就变了，尤其活动+模式，动力输出非常躁急，稍微点脚油就想往前冲，只要踩深点转速立时拉到红线，强烈的推背感说来就来，合营如跑车般高亢迷人的声浪，这会你想开的慢都难，而且速度越快它越亢奋、越活跃，络续挑逗你往快了开，这时候你需要盯紧你的速度表，别超速，感受就像在开一台跑车，并且这个模式我不建议你在市区里用，因为你会憋的很难熬。
刹车给人的决心太强了，主观感触就是，不管我开的多快，只要踩下去就能立马刹停，机能车级的示意，让你对它有一种随心所欲的掌控感，刹车脚感非常超卓，力度转变也非常平均。总之
雄厚的选装让你能够定制属于本身的Cayenne
保时捷另一个为人津津乐道的处所在于它的选装，论起雄厚水平，的确不是针对谁，你能想到的设置它根基都有，换句话说，你能够凭据需求定制一台属于本身的Cayenne。
总结
所以，这台卡宴在驾驶感触上几乎无可抉剔，尽量在一台中大型SUV上，保时捷也没有降低尺度，依然为它注入了跑车的基因，使它有着这个级别出类拔萃的操控性和驾驶情趣，但同时，它的豪华感和舒适性依然对得起它的身价，所以，这是一台有追求、有格调的百万级座驾，能知足你更高的要求，再加上“超豪华”品牌所带来的附加值，加钱上卡宴？这事还真说得曩昔。
