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为何坊间撒布加钱上卡宴?我来找找谜底

2019-06-12 00:13暂无阅读:1831评论:0

易车原创 提起保时捷,大多数人都邑立时想到911,究竟它是品牌的图腾和象征,但卖得最好的保时捷呢,Cayenne一定是最有力的竞选者,路上真的是随处可见,并且你不得不信服保时捷的远见,在零几年就推出了这款SUV而且取得了成功,这也必然水平上引领了跑车品牌以及超豪华品牌陆续进军SUV市场的海潮。

而坊间一向撒布着一句话:“加钱上卡宴”,这证实了它在消费者心目中的地位。在接触Cayenne之前,我认为这款车可以受迎接靠的就是品牌光环+SUV的身份,究竟在国内,SUV真的太受消费者喜爱了。然而实际情形是如许吗?此外,BBA的中大型SUV也知足以上特质,价钱还更有优势,为何不是加钱上X5、加钱上GLE,偏偏加钱上卡宴?

经由了几天的体验,我认为有以下几个原因:

比拟BBA等传统豪华品牌,保时捷的定位加倍高端

经典+与时俱进的外观内饰设计

体验的这台Cayenne S是全系的中配,外观方面和另外版本区别不大,区别在于搭载了一台全新的2.9T动员机。比拟老款车型,车头部门也没有太多转变,依旧是标记性的大灯+大嘴的设计,很时尚也很有气场,并且在各类圆润流通线条的润饰下,整台车看起来并没有那么魁梧,挺平易近民的。

车尾在我看来比老款时尚多了,年青年头十岁的感受,并且线条非常简练,看着很大气很丰满,我这台2.9T的版本使用了专属的圆孔排气,很有活动感。总的来说,车尾的转变我很喜欢。

在这个级别,你很难找到如卡宴这般的车厢,将豪华与活动兼顾的相当到位,你老是能在感触到这种斗争气息的同时被它的豪华感所包抄,二者连系的很慎密。

驾驶感触上,依然保留了保时捷品牌的跑车基因

这台Cayenne S装备了可变阻尼的空气悬架,NORMAL模式无疑是最舒服的,舒服的不像一台保时捷,路上碰到坑洼宁神碾曩昔就是了,你更多的是经由悬架的声音来感知路面情形,车里根基上没什么冲击感;而就算你调节到最硬的SPORT+模式,它依然不会显现让你惊惶失措的弹跳,路面上不屈的信息能感知获得,但依然对照轻柔,丝毫不生硬,相当有质感,而且岂论在哪种模式下,悬架的撑持都相当足,侧倾小的不像是在开一辆SUV,底盘的功力相当深挚。

转向是这台车最令我入神的处所,质感相当超卓,偏向盘力度沉稳,但低速挪车并不会吃力,是我对照喜欢的类型,切换到活动模式后力度也会响应增加;在弯道中整台车的指向非常精准,打一点转向车头就有回响,很活络,再加上撑持性十足的悬架,开起来非常天真,操控性同级一流。

这台全新的2.9T动员机同样搭载在奥迪的RS4和RS5如许的机能车上,在Cayenne上,这个版本是全系的中配,动员机最大功率440马力,最大扭矩550牛米,十分亮眼。

通俗模式下,动力根基随叫随到,非常充足,让你感觉这台车很快很顺,活动模式性格就变了,尤其活动+模式,动力输出非常躁急,稍微点脚油就想往前冲,只要踩深点转速立时拉到红线,强烈的推背感说来就来,合营如跑车般高亢迷人的声浪,这会你想开的慢都难,而且速度越快它越亢奋、越活跃,络续挑逗你往快了开,这时候你需要盯紧你的速度表,别超速,感受就像在开一台跑车,并且这个模式我不建议你在市区里用,因为你会憋的很难熬。

刹车给人的决心太强了,主观感触就是,不管我开的多快,只要踩下去就能立马刹停,机能车级的示意,让你对它有一种随心所欲的掌控感,刹车脚感非常超卓,力度转变也非常平均。总之

雄厚的选装让你能够定制属于本身的Cayenne

保时捷另一个为人津津乐道的处所在于它的选装,论起雄厚水平,的确不是针对谁,你能想到的设置它根基都有,换句话说,你能够凭据需求定制一台属于本身的Cayenne。

总结

所以,这台卡宴在驾驶感触上几乎无可抉剔,尽量在一台中大型SUV上,保时捷也没有降低尺度,依然为它注入了跑车的基因,使它有着这个级别出类拔萃的操控性和驾驶情趣,但同时,它的豪华感和舒适性依然对得起它的身价,所以,这是一台有追求、有格调的百万级座驾,能知足你更高的要求,再加上“超豪华”品牌所带来的附加值,加钱上卡宴?这事还真说得曩昔。