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中期改款被涡轮附身的缤智,除了更快,还有什么?

2019-06-12 13:57暂无阅读:1857评论:0

➤6月初的广东闷热得不成,我们一群试车人环绕着车拍摄一圈之后便已大汗淋漓,好在本田车的空调一贯给力,这让我们十分甘愿多在车里待着,或是静静地停在一角,或是在小街冷巷悠闲盘桓。

▲温馨提醒:长时间怠速开空调不只对车欠好,还很不环保哦!

坐在车中享受着本田牌空调的同时,回忆这辆被涡轮附身的缤智,它似乎跟初夏的广东呼应上了——闷,热。

面前的“闷”是什么“闷”?

逐渐地开过越来越多的本田车,对本田车的整体调性已经有了一个也许的印象,分歧车型都邑给人一个相对统一的感受,那就是本田家传的吵、颠、薄,却又挺好开。

可是本田似乎也在出力改善那些或是公认,或是自认的弱点,不提那些全新换代的车型,就拿中期改款的车来说。

例如前段时间试驾的混动版奥德赛,理论上算是这一代奥德赛的巅峰之作,它不光改换了一套高效的夹杂动力总成,还针对底盘的滤震隔音作出了改善提拔,结果显着。但若是人人看过其时的试驾文章而且还有印象的话,车辙君描述的是:之前奥德赛在60km/h的吵闹,如今要到80km/h才能感触到了,也就是说,这种提拔照样只能停留在量变,达不到质变。

这一次的中期改款缤智,同样是换了一套动力总成,只是它不是混动,而是本田所说的“T动”,涡轮增压。关于动力总成的示意我们一会再谈,我们先聊聊中期改款的缤智,内行驶质感方面有何转变。

人人都知道之前的缤智是很吵很颠的,这跟它来自A0级飞度平台不无关系,并且几年前的本田,是真的很不留意隔音和滤震。所以若是有同伙买了一辆缤智想邀请我去坐坐,我的心里会是抗拒的,尤其别让我坐后排,尽管它空间很大。

在本田起头正视行驶质感的大情况下,中期改款的缤智天然也就得在这方面多下功夫了。它跟中期改款之后的奥德赛一般,比之前的版本是恬静了,安闲了,变得能够接管了,大多数时间都能达到同级其余主流水平。

只是当碰到一些对照尖利的路面跳动升沉时,缤智照样会有所露馅。或是当你把它开上限速120km/h的高速公路时,你也只会乖乖地以100km/h呆在主车道上,听着呼呼的风啸声,任凭超车道上那些急躁的心灵迅速而过。

所以改款的缤智纵使增强了隔音和滤震,它跟混动奥德赛一般,只是量变,并未质变。

手中握着指向略带恍惚,还有一些重量感的偏向盘,照样更适合去悠闲地走街串巷。CVT变速箱显现的稍显慵懒的特征,也更适用于这种场景。于是从思域身上移植过来的1.5T动员机提问了:“兄弟,你说了这么多,到头来我是最没存在感的?我可是主角好吗?”

好的主角,接下来……你领完盒饭就能够走了。

“热”是什么“热”?

作为此次改款的重中之重,1.5T动员机的示意天然是我们存眷的重点。它,无疑很“热”,动力很强。

虽说是从思域移植过来,但也只是因为两者的输出参数沟通(177马力,220Nm),究竟一个是A0级SUV,一个是A级轿车,动员机舱的长宽高分歧让两者的机舱结构有所差别。

官方发布的静止加快破百时间为小于或等于8.9秒,我猜本田又谦逊了,前次思域1.5T也是这个路数。被涡轮附身的缤智,加快很快,若是不久的未来有其他媒体同业用专业仪器测试缤智1.5T的加快机能,我赌五毛,它会小于8.9秒。

然则对于本田这套久战沙场的1.5T+CVT动力总成,我们更存眷的是它的响应性。今朝采用CVT变速箱的依然是日系品牌为主,各家都有分歧的调教气势,例如日产的CVT会让转速很跟脚,只要你的右脚很天真,动员机的转速就会很活跃。

但本田却相反,本田的CVT一贯是以稳转速为中心思惟的,这种特征用在之前的天然吸气动员机上真是相当舒服,而与1.5T搭配则有一点不服水土。

思域的加快硬实力很强没错,但思域的动力响应机能把年青年头人心里的那团火浇灭。换到缤智上,情形略有改善,只是若是你想要随传随到的动力,生怕还得去另一家日系品牌看看它们的同级别车款。

当然了,当缤智1.5T的动力全数爆发了之后,也就没C-HR什么事儿了,怼上100、120那是很轻松的。

哦?同级别还有一款最大马力同样是177匹的车,那是现代的ENCINO,固然你很难碰到,然则碰到的时候也别太狂……

既然这动员机实力如斯强势,为什么适才说“你能够走了”?

我们评价这款动员机的时候当然是认为它动力很超卓,而且按照这款动员机在其他车型上的示意来看,它应该也会很省油。

但我们在评车的时候得把车看作一个整体,适才说到,缤智更适用于城市道路的通勤行驶。城市嘛,不堵就不叫城啦,尽量不堵,在车流中的行驶大多也是叛变奏的驾驶。

若是你开1.5T的缤智,追随车流也不会有什么问题,只是你这1.5T完全就没有效武之地,踩下去要等个两秒才能感触到的开畅,在你切近前车屁股时就已经消散殆尽了。

对了,这个1.5T是第一次用在本田品牌的A0级平台车型上,动员机的隔音做得欠好,在某些转速点下还会有稍微的共振。究竟缤智照样缤智,它不是讴歌CDX。

综上所述,用1.5T替代原先的1.8L老机械,没偏差没问题,那些需要买一辆缤智经常穿梭在城际高速的同伙们照样能够考虑的。

然则若是你只是在城里开开,逛个街买个菜拍个拖接个娃,其实不妨选择1.5L车型,固然加快慢点,然则驾驶性也没偏差。

新的外套更潮了吗?

既然是中期改款,按照老例也是得升级一下外观内饰的。

外观最主要的升级在于大灯,缤智也用上了雷同思域、雅阁、冠道的羽翼式全LED灯组,视觉结果当然是炫丽好多了。前脸的造型也进行了微调,下方的雾灯换成了条状LED样式。

另一个对照大的转变是轮圈,恕我直言,这款新的轮圈,固然是双色的,然则黑色部门的面积过大,导致远看上去只有细细的五根镀铬辐条,略显小气,不如老款的结果好。

尾部的转变首要集中在1.5T车型换成了双边共双出的排气结构,而且增加了220Turbo的车型标识。

内饰的转变就更小了,除了仪表板的转速表换成了电子显露形式,以及中央的大屏变得更大了之外,就没什么区别了。所以本田增加了一款内饰配色,如图,不知旁边是否写意?

至于空间功能性方面,缤智依然支撑后排座椅靠背放到以及坐垫向上翻折两者形式的载物空间扩展。本田的空间功能性嘛,真是不必多言了,自己空间就大,还稀奇天真,奇技淫巧,不服不成。

这是个残暴的年月

中国的汽车市场情况正在转差,固然本田似乎是最享受的谁人,但缤智在今时今日面临的压力跟五年前方才进入中国小型SUV市场的时候已经完全分歧了。彼时能算是敌手的似乎只有别克昂科拉,丰田、公共这两个大厂在小型SUV的投放上显得分外的磨蹭。

不外公共和丰田来了之后,切实也给本田带来了一些压力,你看公共探歌的销量,实在是跟产物力不成比例。而同样来自日本的丰田C-HR,有着相当有冲击力和杀伤力的设计,还有非常完美的驾乘质感,它的到来让缤智显得寻常了不少。

可是C-HR毕竟是太追求个性,这两款车走的基本就不是一个路子,只是它们都邑卖给统一群人而已。从销量数据来看,C-HR和奕泽这对孪生兄弟加起来的销量都追不上一个缤智,更别说缤智和孪生兄弟XR-V加起来了。所以实用和个性之间,照样实用更占理。

缤智照样缤智,它跟五年前的初来乍到比拟,多了一丝成熟和稳重,改善了一些公认的瑕玷,然则性格是没变的。

新增的1.5T,无疑会起到拔高车系形象的感化,但更实惠的1.5L或者会是更好的选择。面临扎堆而来的敌手,缤智能够说是以不变应万变,它依然有本身擅长的且别人做不到的器材——固然也依然有家传的弱点(只是稍微袒护了一下)。

最后,若是你想要一辆1.5T的GK5飞度,不妨……来看看缤智220Turbo。

《车辙试驾》| 作者:陈厚泽