据乘联会数据统计，2019年1-4月份国内狭义乘用车市场累计销量达659.5万辆，同比下降11.9%。个中，4月份销量150.8万辆，同比下降16.9%，环比下降13.8%，这也是我国汽车销量一连11个月持续下滑。
然而，就是在如许一个被称为“车市穷冬”的大情况下，豪华品牌却反其道而行之，销量持续走高。我们从下面这张表格中可以很清楚的看到，1-4月份自立品牌销量昏暗，同比下降了18.4%；其次是主流合资品牌，固然综合销量是三大品牌中份额最高的，但依旧同比下降了9.0%；只有豪华品牌桂林一枝，同比增进4.5%。呈现出了乘用车市场豪华强低端弱、进口强自立弱的特点。
看完整个豪华车市场，我们再来零丁看一些豪华车企的示意。我们知道，今朝国内的豪华品牌依旧分为两大阵营，一个是由德系军团BBA构成的一线豪华品牌，占有了豪华车整体市场近7成份额；另一个则是由凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃为首的二线豪华品牌，在仅有的3成市场份额中抢肉吃，竞争弗成谓不激烈。
我们先来看第一阵营，固然说今朝还没有一个字母可以加到BBA的后背，但它们之间的排位战也是相当出色。凭据各家官宣数据显露，2019年1-4月，奔腾在华共发卖新车23.21万辆，同比增进2.2%；宝马的销量为22.76万辆，同比增进12.1%；奥迪的销量为20.56万辆，同比下滑0.5%。从数据上来看，奔腾销量最多，但宝马增进最大，只有奥迪一家下滑。
而造成这个排名的原因我们或许能从它们旗下车型的销量窥知一二。从乘联会发布的高端轿车、高端SUV两个榜单来看，奔腾C级、E级和GLC三款车型毫无疑问是奔腾本年前4个月的绝对发卖主力，均为正增进，且排在各榜单的最前面。
而宝马高达两位数的增幅则要归功于宝马5系和宝马X3的进献，值得一提的是，本年宝马将在中国市场推出包罗全新BMW 7系、全新BMW X6、BMW X2在内的21款新车型，并且跟着全新一代宝马3系的到来，相信宝马有望超越奔腾，登上销量冠军的宝座。
至于客岁的销量冠军——奥迪，比拟于奔腾和宝马来说，其示意的确有点差强人意。其两款主力车型奥迪A6、Q5均同比下滑了20%以上。而针对奥迪在中国市场显现销量下跌的情形，奥迪方面透露：“车型的更新换代涉及奥迪A6L等畅销车型，对销量发生了负面影响。”
我们再来看第二阵营，一方面是因为“杯水车薪”，导致竞争对照激烈；另一方面正值国五国六的过渡期，经销商为了清国五库存放出了较大幅度的优惠。这些原因导致了各大豪华品牌旗下车型的终端价钱络续下探，从而销量获得了大幅度上升。
以二线豪华品牌领头羊凯迪拉克为例，在国内发卖的大部门车型都是因为国五清库存而给出了较大幅度的优惠。个中，ATS-L不光是国五清库的原因，还处于换代改款的清货期，所以其优惠幅度较大，当然，网上传言的“15万买ATS-L”根基上属于屌丝们博眼球的段子，实际上终端价钱照样在20万以上。
此外，如Jeep自由光、捷豹XEL、英菲尼迪Q50L、沃尔沃XC60等在内的豪华车型，其终端平均降幅都跨越了5万元，甚至更多，如许的优惠价钱使消费者“触豪”门槛大大降低。呃，至于jeep算不算豪华品牌，这个咱们就不睁开商议。
人们之所以更倾向于选择豪华车，除了消费升级这个身分外，就是注重了豪华车的价格。这个价格施展在两方面，一个是产物自己自带的使用价格，由汽车成本所决意；另一个则是豪华车企付与汽车的品牌价格，对于中国消费者来说，这点也是他们十分注重的。
而跟着豪华品牌“门槛”的进一步降低，其竞争也将变得加倍激烈，这也是更考验它们的品牌魅力、品牌成色的时候。当然，办事方面也是十分主要的，当产物越来越同质化，其做工、设置、机能、价钱都大同小异时，品牌的底蕴、魅力，产物质量的口碑和精巧的售后办事成为胜出的要害。
同时，豪华品牌“门槛”的降低也势必会对下面的合资品牌和自立高端品牌发生必然冲击。要么是“鸡头”的车型价钱更有真心，要么是产物机能、设置和做工更有底气扛住豪华品牌“凤尾”的下压。
但对消费者来说，无论是豪华品牌内部的竞争加剧，照样合资品牌以及自立高端品牌将面临更大压力，这都是良性的竞争，消费者们都将是最终受益者。因为从另一个角度来讲，豪华品牌“门槛”降低也将对合资、自立双方起到互相促进的感化，一方面让豪华品牌不那么“傲娇”，消弭人们对品牌之间伟大鸿沟的传统认知，另一方面让追赶者更有压力和动力提拔，而这些益处最终都将反馈到消费者身上。
而今朝看来，固然整体车市下行，但强者愈强的趋势却加倍显着，一些没有焦点竞争力，同质化严重的品牌将加快被镌汰，中国汽车财富将告别以往的粗放成长阶段。气氛固然有些凄凉残暴，但细心想想似乎又没有什么欠好。
