从2018年起头中国的车市在持续增进28年后首次迎来了负增进，料想之外是此次负增进在"金九银十"的购车旺季也没缓和，而是持续到了2019年。跟据中汽协的统计，中国汽车市场4月份汽车销量198.05万辆，同比下降14.61%，其实师哥已经记不清这已经是第几回负增进了！在车市萎靡的状况下，车企和4S店的日子是最欠好过的，车企纷纷提出裁员，4S店则周周有运动，月月有惊喜，大打价钱战，吸引消费者购车，但消费者并不为此买单，结果更是微乎其微。其实中国汽车的人均保有量是大大低于..、美国这些国度的，跟着经济的成长，中国汽车的保有量应该逐渐递增才对，然则从2018年起，汽车销量为何持续负增进，汽车怎么就倏忽卖不动呢？
政策复杂
排放尺度日益严厉，国六排放尺度的出台。从2019年7月1日起，重点城市，珠三角和成渝区域起头推广使用国六排放尺度的汽车。例如海南、深圳、广州其实很早就是开履行国六排放尺度了，这就让好多想购车的潜在客户在持币观望中。此外一个主要原因就是限行限购，国内大城市青年白领是汽车消费主力军，然则吃力于限行限购，只能另做筹算。再者就是汽车购置税减半的政策作废，在2009年和2015年有两次汽车购置税减半的政策，其时极大的刺激了中国汽车销量的增进，但在2018年岁首时购置税调回到10%，也是车市回落的间接原因。最后就是复杂的交通律例，如今交通律例是越来规范严峻，在开车或许泊车时稍个不留神就会有驾照扣分，罚款的风险。
房贷压力大，荷包被掏空
如今年青年头一辈的90后已经是汽车消费的主力军。在"衣食住行"眼前，好多年青年头人都邑选"住"也就是先买房，究竟房价在络续的上涨，而买房后的还贷金额更是占用了他们大多数的收入，算上生活开销，基本就拿不出钱来买车了。
养车成本高，买车后生活质量不升反降
买一辆车回家，是让它来提高生活质量的，反而因为养车成本高让生活质量不升反降。每年必需要买车险，一辆十万元摆布的车保险费用都快要5000元，还不商议价钱高的。开车在路上不免会有剐蹭碰撞，老是要修理等等，何况车辆需要按期调养，每年在4S店还要用上不少钱。油价上涨也是主要原因，天天开车出门，一个月油费都邑接近一千元，更况且如今交通拥挤，开车出门泊车难题，所以好多人都邑选择坐公交或地铁，那么买车的意义又在哪呢？
年青年头一辈消费观点改变
如今年青年头人已经是汽车消费市场的主力，和老一辈的消费观点分歧，他们认为车就是一个纯粹的代步对象，可替性很强。并且如今城市交通蓬勃，就算想去郊外游玩，也能够行使共享汽车，本身能花更少的钱租车开，又不消去多花钱来养车，何乐而不为？
汽车差别化变小，产物日趋同化
车型浩瀚，产物越分越细，造车企业也多，无论是轿车、SUV、MPV只要你想买，都能有5个以上分歧车企的车型让你选择，并且这些产物的差别化很小，消费者很难做出抉择，总想看看更有竞争力的新车，导致购车周期络续耽误，车市低迷。
二手车的冲击，消费者理性消费
如今很少有人能把一辆新车用到报废，更多的都是开个5-8年甚至更短时间便会把车卖去二手车市场。同型号的车一辆二手车要比新车价钱低，并且保值率也高于新车，消费者在理性权衡后，齐集理的选择一辆二手车。
总结：汽车越来越难卖与物价的升高也有必然关系，有钱人究竟是少数，更多的都是工薪阶级，在面临高物价时他们的工资却没有增多，车子对他们来说更多的就是一个肩负，不买反而更好。车市低迷归根结底的总结就是消费卡里没钱了，等卡里有钱后，这些都不是问题，汽车销量就随之上涨了。
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