跟着消费者自我珍爱意识增加，近年来《消费者权益珍爱法》和汽车“三包”成为车主维权必备的司法“兵器”。在“西安奔腾女车主”维权事件中，车主就凭据汽车“三包”相关政策，向经销商提出维权主张。然而，光有司法是不敷的，因为汽车制造和生产的复杂性，不少车主在维权过程中不免碰到对车辆质量问题的判定。此时，第三方检测机组成为剖断车辆问题的出路之一。但对于车主而言，对第三方检测机构接触甚少，且第三方检测机构天资杂沓、难以差别等问题，也成了让维权车主最为头疼的问题。有业内子士指出，在车主维权愈发频仍的当下，权势第三方检测机构的缺失让不少车主深陷维权泥沼。
车辆质量判定难
2018年3月，李师长经由瓜子二手车网在浙江台州购置了一辆吉利SUV, 车辆的上牌时间为2015年2月。签署的合同文件显露，与李师长签署合同的是瓜子汽车办事(天津)有限公司。据李师长介绍，看中车辆之后，李师长与工作人员进行了关联,之后双方商定在台州看车。车辆在经由了瓜子二手车的初检、复检后,确认相符瓜子二手车的尺度,于是李师长付款购车,并支出给瓜子二手车3500元办事费。
在使用了一段时间后，李师长想让渡这辆车, 于是他又找到瓜子等二手车售卖..,让工作人员进行评估。之后有多家..来看过车, 而瓜子二手车嘉兴区域的工作人员敷陈李师长能够以保卖的形式出售该车,而且和他签署了电子版的保卖合同。在支出给李师长80%的首付款后,瓜子工作人员把车开走了,其声称只要车辆经由复检,就包管帮李师长卖出。但事情远没有想像的那么顺利，两天之后,此前关联李师长的工作人员敷陈他车辆未能经由复检,原因是复检时搜检出车辆C柱有钣金陈迹,换言之，这辆车在车身构造上有过必然水平变形，是一辆事变车。
李师长透露，车辆此前经由瓜子二手车购置，其时并未示知车辆存在钣金问题，在本身使用过程中也从未发生过事变。李师长致电瓜子二手车进行投诉,要求珍爱本身的合法正当权益，但对方推三阻四，先是在通话中透露公司要承担响应的责任,后又声称无法确定钣金是在李师长购车前发生的。瓜子方面要求李师长去找一个第三方检测机构,证实钣金时间是在李师长购车之前，而李师长经由多方扣问，都被示知无法出具相关申报。对此，李师长感应非常无助。
其实，李师长所碰到的情形只是消费者在汽车维权方面的一个缩影。这类的案例不堪列举。广州的朱师长购置路虎发现5后，在为车辆安装脚垫时注重到车身多处有掉漆、剐蹭等陈迹，猜忌本身买了一辆“翻新”车。他立即向4S店提出质疑，但发卖方并不认可。朱师长在查阅相关律例和维权案例后，找了一家第三方汽车检测判定机构，破费4万元为车辆做了检测。第三方机构对朱师长的车周全检测后发现，该车竟有25处拆装陈迹和故障，也就是说在交车前，这辆“新车”已被拆开修复过。朱师长认为，4S店在交车前存在诳骗行为，将翻新车或事变车当新车卖给他为由，将4S店告上法院，要求退车和赐与相关补偿。面临判定申报，该4S店认可该车辆交付前被拆修过，但却以“车辆的正常升级，数据忘怀上传系统”等来由推诿责任。历经半年多的维权后，海珠区人民法院初审剖断：4S店隐瞒车辆修复状况，损害了车主知情权，判罚30万元；但以证据不足等来由驳回朱师长要求退车、退一赔三等要求。也就是说，尽量找到了第三方检测机构做判定，法院也不采纳其判定究竟。
第三方检测机构“是非多”
在记者查询中发现，车主难以在当前市场上获得一份有权势性的车辆问题检测申报。像中汽中心、中汽研如许的机构少少开展“对外”买卖。“我们是司法部门授权的，受保险公司或法院等单元单子托付做判定申报，首要面临客户并不是一样车主。”一家机构的工作人员敷陈记者。在权势第三方检测机构将消费者拒之门外的情形下，想要获得一份判定证书，消费者就只能找贸易化运营的第三方检测机构。但其奋发的成本，对于消费者而言并不“友好”。
据悉，当前第三方汽车判定评估机构做车辆质量判定的成本非常高，根基都是5万元起步。与此同时，贸易化第三方检测机构的究竟是否能被采信同样是问题，检测申报若能匡助消费者打赢讼事，这笔检测费用能够剖断由被告方负责。但有业内子士指出，消费者若想使用贸易化第三方检测机构，建议照样找专业人士评估获胜指数，再决意是否值得做判定，不至于“赔了夫人又折兵”。
市场化成长路径尚不清楚
何谓第三方检测机构、去哪儿找第三方检测机构、可否信任，对消费者来说可谓是一道又一道“坎儿”。国度市场监管总局缺陷召回治理中心三包手艺办事部主任贺兴透露，汽车是专业度极高的复杂工业品，需要专业化的争议调整机构为消费者处理争议。“汽车”三包自2013年实施，经由六年运行整体平稳，但弗成否认也存在一些瑕疵，西安奔腾女车主维权事件反映出，在争议处理过程中消费者难以找到第三方处理机构，对争议调整承认度和信任度都存在误差，是以市场监管总局将借鉴国外成熟经验，竖立第三方争议处理机制，借助市场化第三方机构处理争议。
中国汽车手艺研究中心原主任赵航透露，近年来我国汽车保有量快速攀升，由产物质量激发的胶葛与诉讼案件呈逐年递增的态势，“当前判定尺度律例缺失、手艺方式不完美，机构水平参差不齐，才造成消费者在碰到新车质量问题时解决难题。”赵航说。
中国质检总局部下机构中国质检协会秘书长柯振权透露，我国的第三方检测机构起步很晚，相关的司法律例并不完美，检测机构也是参差不齐。对于不少“第三方”的申报，主机厂或经销商对其所运用的检测方式和究竟均不承认。业内子士呼吁，要落实三包司法中的划定，让车主维权之路顺畅，首先要做的是尽快健全第三方检测机构系统，进而向市场化过渡。
