汽势Auto-First|梁树一
凭据乘联会最新发布的统计数据，5月份我国狭义乘用车市场累计发卖新车158.2万辆，同比下滑12.5%，环比增进4.8%，固然下滑仍在持续，但比拟4月份却稍稍有所缓和。
而具体来看，在5月份轿车、SUV、MPV各细分市场均显现了整体同比下滑、环比增进的态势，个中轿车销量为80.5万辆，同比下滑13.2%，环比增进5.1%；SUV销量为66.9万辆，同比下滑9.6%，环比增进4.2%；MPV销量为10.8万辆，同比下滑22.9%，环比增进6.5%。
汽势Auto-First注重到，5月份在轿车销量排行榜前10中，依旧是以“老面孔”为主，个中冠亚得主仍然是春风日产轩逸和上汽公共朗逸，如许的成就首要是得益于二者多年来在终端市场博得的口碑，然则终端较大的优惠也是弗成轻忽的一点，尽量如斯，比拟客岁同期也显现了分歧水平的下滑。
除了轩逸和朗逸两款家用车市场的佼佼者，在5月份示意最为出彩的该当要数上汽通用别克威朗、广汽本田雅阁以及荣威i5。尽管这3款车型在5月份轿车销量排行榜TOP10中仅位居8、9、10名，然则同比增幅却离别高达59.8%、266.8%、59.8%。值得一提的是，荣威i5更是成为5月轿车销量排行榜前10中自立品牌的“独苗”。
能够一定的是，这3款车型取得如斯瞩目的成就完全不是偶然。首先威朗凭借着同级别较大的车身尺寸和较大的终端优惠，其在细分市场的竞争力是非常显着的，对于在5月份上汽通用摘得单一车企销量冠军，威朗苏醒也是要害身分之一。而雅阁再次染指B级车销冠更是施展了终端市场对这款车赐与的一定，当然价钱身分是也是其比拟曾经第八代雅阁示意更出众的首要原因，不外同比增进266.8%却并不克代表太多，因为在客岁5月份雅阁正处于换代时代，几乎零库存的状况才使得反差如斯之大。
反观荣威i5，这款车可谓是“价钱战”的提议者，5.99万元的起售价的确充沛诱人，取得同比增进59.8%的超卓成就天然也是势在必得。
除了这几款示意超卓的车型，在5月份轿车销量排行榜前10中几位“老面孔”的离去更是令人唏嘘，一位是曾经与卡罗拉不分手足的广汽丰田雷凌，一位是吉利帝豪，一位则是畅销20年的“老三样”之一捷达。不外雷凌和帝豪的落榜是它们的不幸，但捷达落榜对其而言或许是大幸。众所周知，岁首公共在德国发布了捷达品牌，并落地一汽-公共西南基地，现有捷达车型面临停产，而捷达品牌的3款车型今朝已经与外界晤面，老捷达的落榜则标记着捷达即将开启极新的篇章。
在5月份SUV销量排行榜前10中，与轿车市场的示意有好多相似之处，曾经SUV销量排行榜一向被自立品牌并吞，巅峰期冲进销量排行榜前10的自立品牌车型更是高达8款，而在4月份便仅剩3员，5月份更进一步削减到2员，这点一方面施展了车市“穷冬”中自立品牌的败落，而同样也折射出消费升级的大趋势。
具体来看，哈弗H6仍然高居SUV销量排行榜榜首，但销量仅为24086辆，同比下滑18.2%，与此前绚烂时期的月销8万辆形成光鲜对此，而另一款自立品牌车型为宝骏510（上汽通用五菱为合资自立品牌，归为自立品牌），在客岁2月份宝骏510曾一度将哈弗H6超越成为SUV销冠，但在方才曩昔的5月份，宝骏510仅发卖新车13922辆，同比下滑高达44.1%，固然跻身5月SUV销量排行榜前10，然则却成为了排行榜中下滑最大的车型。
在该排行榜中增幅较大的离别为春风本田CR-V、XR-V以及北京现代ix35，个中CR-V的施展对照不乱，而同比增进409.8%的首要原因则是客岁同期该车型正处于停售时代。除此之外，豪华品牌B级SUV奔腾GLC跻身排行榜也实属可贵。
从该排行榜中来看，和轿车排行榜沟通，也少了一些“老面孔”，离别是长安CS35、CS55、CS75、吉利博越、传祺GS4……而也恰是因为这些车型低迷的示意让这几家车企面处境加倍作对，个中长安汽车不光失去“自立一哥”光环，在本年第一季度更是显现吃亏情形；而吉利汽车在5月终端累计销量同比下滑高达30.1%；反观广汽乘用车，凭据广汽集体数据，其在5月仅发卖新车27953辆，同比下滑高达38.2%，几乎要沦为边缘品牌。
对于MPV市场，曾一度被车企投以等候，被誉为“新蓝海”，但很快车企们就发现了MPV市场已然是“红海”，且份额还在慢慢缩小，5月份我国MPV车型累计销量仅为10.8万辆，同比下滑高达22.9%。
具体而言，在MPV销量排行榜前10中，也仅有2款车型处于同比增进的态势，离别是宝骏360和广汽本田奥德赛。宝骏360在5月份实现销量6261辆，同比增进15.7%，不外宝骏360是在2018年5月10日正式上市的，也就是说客岁同期的成就是不足一个整月所取得的；而广汽本田奥德赛在上月方才推出了等候已久的混动车型，而混动车型在终端市场的热度非常高，凭据此前汽势Auto-First走访查询发现，这款车在车市“寒潮”之中居然要加价1万元..车，显然二者比拟客岁同期实现同比增进也是“理所该当”的。而吉利嘉际和雪佛兰沃兰多都是MPV市场的新宠，两款车型的示意也仅能称得上差强人意。除了上述4款车型，余下的6款车型则均显现分歧水平的下滑，个中比亚迪宋MAX的下滑最为严重，达-47.4%。
需要存眷的是，众所周知我国MPV市场的主力一向都由上汽通用五菱来担当，而现在“神车”五菱宏光的终端销量也仅为25935辆，宝骏730甚至还达不到万辆，或许上汽通用五菱早已猜到今天这个局势，所以在此前重整品牌形象，进展以更高端的形象示人。
当然，在汽势Auto-First看来，尽管MPV市场下滑的最为严重，然则MPV销量排行榜前10中各车型用“同甘吃力共患难”来形容再合适不外了，排名没有太大的更改，名次靠前的几款车型仍然是五菱宏光、别克GL8、宝骏730、宝骏360、比亚迪宋MAX，而MPV市场的整体溃败同样施展了车市“穷冬”之中低端车型的难以“御寒”。
