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原创 沃尔沃迷航丨深度

2019-06-13 19:24:25 暂无 阅读:974 评论:0

本年以来,在伙伴们一片“下滑”的唉声下,沃尔沃依然可以维持正增进,看着实在令人振奋。

然而,这或者只是外观。

客岁底,在《美国消费者申报》和J.D. Power先后发布的“2018年汽车靠得住性报”中,沃尔沃离别排名垫底和倒数第三。两家美国权势机构均给出差评,令好多人大跌眼镜。

在车云看来,不光仅是被给出质量差评,现在的沃尔沃,还有更主要的隐忧暗藏。

以沃尔沃这两年的新品来看,这个中国股东控股下的北欧品牌,似乎在某个细节上锐意“过犹不及”。这种“过犹不及”,有或者会影响到沃尔沃的答复之路,并成为影响“新沃尔沃”计谋实施的一个身分。

沃尔沃正增进背后的隐忧

沃尔沃的今朝的增进趋势无疑令人振奋。然而弗成忽略一个实际问题:沃尔沃的基数很低——尽量增进至今,月销也仅仅是1万辆的水平,和BBA 五六万的月销自是没有可比性,比拟同为二线的凯迪拉克也要少快要一半。甚至,还不如纯进口的雷克萨斯。

基数低的增进数据参考价格往往不大。就如同之前被频频说起暴增的林肯,有几多意义呢?印象中,客岁观致也是暴增,但现在照样尘归灰尘归土。

沃尔沃的另一个隐忧在于,它这看似可贵的微幅增进,更多是“以价换量”得来的。例如它的S90L,如今动辄优惠10万,XC60的优惠,多的处所也能到八九万。换句话说,这两款车的终端起售价钱,已经冲破了30万元大关。

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为什么要如斯频频地说起终端巨幅优惠?因为这更像是一种“牵萝补屋”的勾当——短期内可以拉动销量,但倒是以伤害品牌为价值的。

看增进还有一点:新品的投放。今朝豪华品牌的市场,最畅销的两个产物——行政级轿车(S90L)和中型SUV(XC60),沃尔沃都已经更新完成。也就是说,沃尔沃的“重量级产物”已经投放得差不多了。

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或许有人会说:方才上市的XC40呢,这应该是2019沃尔沃主要的增进点。还有等候中的S60,这个潜力应该也不弱。

没错,这恰是车云想说的:这或者是沃尔沃最后的底牌了。若是能打好,沃尔沃的答复规划将顺利完成。但若是按如今这个套路打下去,最后的究竟生怕有点悬。

豪华品牌的“中国化”是潮水

其实“本土化”这个词用在这里不敷正确。更正确的说法,应该叫“中国化”。也就是在产物设计研发上,更多地去迎合中国市场的需求。

这种情形在豪华品牌范畴其实已经非常遍及。例如之前上海车展上炒得火热的宝马X7,很大水平上就是为迎合中国市场而来。全新改款的7系,那副新的前脸在欧洲遭到无数吐槽却依然对峙推出,也是因为中国消费者喜欢这个“范儿”。

不单宝马正视中国市场的消费者反馈,在中国市场耕作最久的奥迪,更是把“中国化”玩到了极致,单单是说到“加长”轴距这个特点,就在所有产物中无所不消其极了,甚至这股风,也被保守的奔腾和宝马给学了去。

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还有,新一代Q3为什么要设计得那么复杂、那么活动感十足?真的是德国年青年头新贵都喜欢这个范儿吗?还有奔腾EQC,人家已经明确透露,要不是因为中国,它们是弗成能这么快推出这种“纯电奔腾”的。

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这种“中国化”不光仅施展在具体的车型研发上,在细节调校、设置设定等方面,更是显着。在中国发卖的车型,尽量是宝马,你也很难再找到那种“硬邦邦”的感受了。尽量是标榜活动,它们在NVH上也极尽或者地做到最好。为什么?因为主流的中国消费者喜欢舒适、恬静,并以这些来权衡一款车的“品质感”和“高级感”。

沃尔沃的特别情结,让它似乎在有意规避“中国化”

在所有的豪华品牌里,最擅长“中国化”的应该是谁?换句话说,谁应该最懂中国市场和中国消费者需求?毫无疑问,应该是沃尔沃。原因,你懂的。

然而实际情形倒是,正因为这个“你懂的”原因,沃尔沃似乎在锐意规避这一点。沃尔沃这么做的目的也能懂得:它更担心因为中国店主的问题,市场把沃尔沃懂得为“中国品牌”,所以反而要更进一步强调它的北欧范儿和原汁原味。

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这就比如好多国际一线品牌做国内告白的时候,都邑请中国的演员或模特,而恰恰是那些中国本土品牌或乡镇企业,却稀奇喜欢请一堆洋模特来拍一般——越是如许,越让人感受底气不足。

要害是,这种锐意地追求“北欧范儿”或“原汁原味”,却实实在在地影响了产物的竞争力,也错失了市场商机。

例如沃尔沃XC60。若是它可以进一步推出L版,不光视觉冲击更相符中国国情,也会成为同级车里后排空间最大的车型。可惜,沃尔沃的这份偏执让它错失了这个机会。新XC60上市后,销量提拔有限,与此举不无关系。换句话说,若是XC60能上市时推出L版,月销量很或者不止当下四千辆的水平。

不单是“不加长”,XC60还有好多处所的“偏执”让浩瀚消费者难以懂得。

例如车主圈子里闹得沸沸扬扬的“怠速共振”。这在北欧或者是很正常的调校气势,却激发了无数中国车主的“难熬”和“纠结”。甚至有车主专门进行检测甚至维权。事实上,这只是排气声浪气势选择的问题,要改变几乎不需要成本。但凡沃尔沃在本土化上“卖力”一点,也不会显现这种情形。

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还有像后座靠背与后备箱之间通道开启体式的问题,XC60按照北欧放滑雪板的需求,设定为后备箱内开启,完全不考虑中国消费者更习惯从车内开启(后备箱取物)的需求。

XC40是否有意“屏障中国化”?

刚上市的沃尔沃XC40,应该是所有沃尔沃家眷产物里最应该“中国化”的。

一方面,它的手艺与吉利、领克共享。无论是CMA..照样动力总成,它都与领克01、领克02、吉利星越一脉相承。另一方面,XC40定位更亲民、更年青年头化,更适合进行契合市场需求的厘革与测验。

然而或许恰恰是因为以上原因,XC40在好多处所做得加倍偏执。似乎从造型设计起头,沃尔沃就有意无意地跟领克01、吉利星越划清界线。

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首先,也是最要害的:外形。无论说沃尔沃XC40悦目或许欠好看,一定都邑招来一堆非议。这已经就能够给沃尔沃XC40定性了。从设计美学来说,沃尔沃XC40没偏差,甚至相当有高度。

然而所有这些,都是“欧洲调性”的。换句话说,沃尔沃XC40在设计上非常相符欧洲市场的口味。然而面临中国市场却未必。事实上,这种既女性化又过度凸起直线条且瘦高的设计,面临中国主流市场的审美需求是长处格格不入的。

中国市场喜欢的紧凑豪华SUV,要么像GLA那样低趴轿跑范儿,要么像新Q3那样线条复杂活动感十足,要么像X1那样设计成“伪X3”。很遗憾,XC40一般都没贴。或许你感觉如许脱俗了,但面临发卖究竟生怕也要提前冷暖自知才好……

事实上,沃尔沃面临的问题并非无解:

同期推出标轴版和L版,情形就会有很大分歧。L版的目的,并不是增加后排空间这么简洁,它还能让整车的比例更相符中国市场的主流需求。

其次是价钱。XC40的指导价策略上,比XC60和S90L还要夸张。在同设置的情形下,国产版甚至能比之前的进口版还要贵。尽量是1.5T的低配款,综合设置权衡,价钱上也丝毫不逊于新Q3。沃尔沃与奥迪同价竞争,这至少在之前是没有过的。

或许你会说,指导价并没有意义。最终起决意感化的照样终端价。没错,这意味着XC40上市后将面临“巨幅”优惠。至少,这不又走回之前所说的“老路”上了吗?半年或一年后的巨幅优惠,让老车主情何以堪,对品牌的危险又该若何评估呢?

事实上,XC40就算是想维持较高的起售价,也应该用更壮大的手艺或设置来撑持。或许你都没想到,XC40的T3动员机还不如星越的版本“高级”(没有48V微混),这种组合体式是令人费解的。还有这么瘦高的车,T3版本居然不标配电动尾门:说好面临女性车主的考虑去哪儿了呢?

车云小结:

沃尔沃经由产物更新周期再连系夸张的终端优惠,的确做到了销量的增进。然而在这个增进背后,却暗含隐忧。

这个隐忧,更多源于沃尔沃在产物研发和定位上有点锐意的“去中国化”。外观看这似乎是一种计谋,但却很或者是一个昏招。

迎合市场需求推出产物理所当然。中国豪华车市场的增进也有目共睹。当全球豪华品牌,无论是BBA照样其他二线都在针对中国市场斥地车型的时候,沃尔沃却因为一些“小心思”抛却了它最应该做好的“中国化”,实在是得不偿失。

遗憾的是,最新上市的XC40并没有在这一点上有所改变,这忍不住让我们要对沃尔沃下一步的成长打一个问号了。

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