汽车线束是将汽车上各个用电设备保持起来的电线捆扎成束，它是汽车电路的主体。跟着人们对汽车平安、舒适、排放等要求的提高，汽车线束所包含的功能越来越多，也越来越复杂。线束是由导线、插接件、包裹胶带、波纹管、卡扣、橡胶件等组成的。汽车线束是汽车电气系统的主要构成部门，在汽车线束电路的设计过程中，需要同步考虑导线的拔取。作者凭据多年工作经验，将导线从类型、零件要求特征、线号、线色、线径、轻量化、与熔断丝的成家7个方面进行阐述。
1导线类型
导线类型又称为导线线种。在线束安置设计过程中，工程师会凭据感化分歧选择分歧的导线类型。因为汽车拔取12V蓄电池进行供电，汽车电线也称为低压电线。
1)按尺度分类 汽车线束凭据导线尺度分为国标、日标、德标、美标等。德标是德国工业尺度的简称，首要包罗： DIN72550、 DIN72551、 DIN76772。德标导线绝缘皮薄，柔韧性好。因为我国汽车行业的特别性，我国各汽车公司首要参考的照样德标。
2)按用途分类从用途上分，汽车导线可分为通俗导线、双绞线和屏障线，如图1所示。
图 1 汽车导线
通俗导线应用最普遍，不再赘述。双绞线道理是： 若外界电磁旌旗在2条导线上发生的干扰巨细相等且相位相反，这个干扰旌旗就会互相抵消。 双绞是消弭干扰最简洁的一种体式，在一些要求不是很严厉的情形下能够使用双绞线， 但在主要的处所，好比平安气囊传感器回路等需要用到屏障线。屏障是避免电磁干扰的最有效办法， 因为外界的干扰电磁波在流传过程中， 若碰到金属材料不会穿过， 而是被迫改变偏向沿着金属行进。 若将金属材料包覆在所要屏障的设备或导线外边进行屏障， 并经由接地线与大地保持， 干扰电磁波会经由接地线流向大地， 被屏障导线中的旌旗就能被正常传输。屏障线一样要求屏障层一端搭铁一端悬空。 屏障线分为铝箔屏障线和编织网屏障线， 铝箔屏障线中的黑色电线是搭铁线， 编织网屏障线中的编织网是搭铁线， 如今一样用的都是铝箔屏障线， 因为其线束加工过程把持相对简洁。
双绞线和屏障线从界说、 成本、 加工、 功能和运用5个方面的异同点对比见表1。
表 1 双绞线和屏障线的异同点对比
2特征
1)耐热性凭据线束导线的工作情况温度， 选用分歧耐温品级的电线。乘客舱的电线可选用耐温品级为90℃的导线； 动员机舱线束可选择耐温品级为180℃的导线； 横穿上述2个区域的导线应选用耐温品级同时知足2个区域温度要求的导线， 能够经由温度场获得该区域的耐温要求， 再从各导线耐温品级确定选用的导线类型。 线束导线工作温度分布见图2。
图 2 线束导线工作温度分布
2)耐磨性 导线自己就应该具备防止配线部位因为磨损而引起的绝缘体损坏、 漏电。 在设计时，导线应尽量避免与轻易发生震动的零件接触，以防止线束发生磨损、 断裂。如弗成避免，可采用包裹胶带或许外加波纹管。
3)阻燃性 阻燃性是指零件在着火后将燃烧时间 （速度）、 局限掌握在必然局限内的划定。
4)弯折性划定设计中要求具有弯曲性的零件的频频弯曲性。 零件的弯曲水平、 许可弯曲次数、 情况温度要凭据使用情形来设定。 如车门用的胶套要求达到180°／10万次／-30~80℃。
3线号
线号即导线在线束图纸中的编号， 它是线束图纸中导线之间互相区分的一个名字特征。 线束图纸中导线的编号一样与整车线路电气道理图中的电气回路编号相对应， 今朝对于线束中导线编号还没有统一的尺度， 以某车厂线束举例， 其线束导线代号为31， YS，0.35， 600， ETC。 31是该导线的代号；
YS代表导线的颜色为黄灰色， 主色为..， 灰色为辅色； 0.35透露导线的线径为0.35 mm2； 600透露该导线长度为600 mm；ETC则透露该导线保持的是主动空调。
图3 插接件端面示意图
图3为插接件端面的正视图， 数字1、 2透露的是插接件孔位号， BLACK透露该插接件颜色为黑色。插接件中导线的具体信息见表2。 CoyID透露的是插接件中的孔位号，Wire ID为导线在线束图所有导线中的代号， Color为导线的颜色， Size为尺寸，Option为导线实现导通的功能， Terminal为插接件端导线所用的端子型号， Seal为导线所用的密封堵， 一字线透露该处不消密封。
表 2 插接件中导线具体信息
4线色
跟着汽车用电设备的增加， 线束中的导线数量也越来越多， 为了便于识别和检测汽车电器设备， 平日将电线束中的低压线采用分歧的线色。 今朝在选择配线时一样采用两种体式： 单色线和双色线。
1)单色线 以单色线为根蒂选用时，可参考表3的单色线线色。 各用电系统的电源线为单色。
表 3 线束导线线色
2）双色线 因为整车回路越来越多，今朝线束中大部门导线采用的是双色线，既将上述单色组合获得双色线。对于双色线是有要求的，以上文中的导线为例， YS代表该导线的主色为..，占有导线的绝大部门面积，辅色为灰色，只占有导线的一小部门面积。
线色是线束中导线的最直观要素之一，导线颜色拔取适合，对于工程师后期处理线束问题起到很好的感化。 统一根线束设计中，不克显现沟通的线色， 且在选用颜色时， 也尽量选择具有显着对比度、 肉眼轻易差别的颜色组合。
5线径
线径是指导线的标称截面。 德标中导线线径首要有0.35、 0.5、 0.75、 1.0、 2.0等。 导线的线径在线束图纸中都有明确的界说，线束图纸标明线径有两种体式： 经由列表注明和在插接件的视图孔位中注明，如上文所述。导线线径拔取是否合理，不只关系到线束的平安，还能有效降低成本。 导线的截面积是凭据用电设备的工作电流来选择的。 凭据电器件功率的巨细，较量畅通导线的电流， 长时间工作的电器设备可选择实际载流量60%的导线， 短时间工作的用电设备可选用实际载流量60%~100%之间的导线。 因为导线的许可载流量跟着温度的升高而下降， 故要凭据分歧的工作情况和温度巨细以及导线的走向、 插接件的数量 （电压降的巨细） 适当改变导线的截面积。
6导线的轻量化拔取
1）导线截面积选择时考虑轻量化线束导线的外层绝缘皮也在络续进行刷新， 以使导线在质量减轻的同时机能也得以提高。 在浩瀚的尺度中， 德标 （FLRY）导线的绝缘皮更薄些，柔韧性好， 同样线径的导线质量也是最轻的。 这也是浩瀚汽车厂商选用德标导线的原因之一。
2）线束安置时考虑轻量化 整车线束安置根基可分为整体式、 功能分段式、 区域分段式这3种。从安置轻量化的角度来讲， 整体式的线束设计对照有优势。 然则跟着汽车的尺寸增加， 整体式安置给装配和修理带来未便， 为此就需要考虑另外2种安置体式。 好比日系车在区域分段安置上就做得对照成熟， 车身的设计趋于模块化， 线束的固定、 保持等也都采用了轻量化的设计思路。
线束的安置在外形上还可分为H型安置、 h型安置和E型安置等。 每种安置对线束的轻量化也有必然的影响， 个中H型安置是较好的一种安置体式， 因为H型的线束能最大局限照看到整车的用电器。
线束轻量化的成长趋势为普遍采用CAN总线， 简化线束接线使其更紧凑， 在减轻质量的同时也降低了成本。
7导线与熔断丝的成家
熔断丝是一个热能响应元件， 是为了珍爱线束而有意设计和制造成线路中最弱的一部门。 被选定电路的熔断丝元件后， 应确认与熔断丝相连电路的导线规格， 选用原则为导线的电流-时间特征必需高于串接在其内的熔断丝电流-时间特征曲线。 熔断丝在经由过载电流熔断后， 外形要连结无缺， 能正常从固定座上取下。熔断丝按可承受电流分类可分为mini、 midi、 Jcase、 mega等， 熔断丝的每一个电流值都对应必然局限的电阻， 并由此界说其过载的特征。 熔断丝的时间-电流特征曲线如图4所示。
建议持续工作负载为熔断丝额定电流的75%， 实际熔断丝额定值的选用可参考公式
图 4 熔断丝时间-电流特征曲线
式中：If—— 幻想的熔断丝额定值； In—— 额定工作电流；RR—— 情况温度批改系数。
在导线线路设计过程中， 第一选择是不共用熔断丝。 然则跟着汽车线路增加的同时， 留给线束的空间越来越小， 不共用熔断丝需要支付成本和空间的价值。 综合各类身分考虑， 在电路设计中整合熔断丝是一个不错的选择。 现简洁介绍一些熔断丝的整合原则。
1）平安件最好使用自力熔断丝。平安件既包含国标界说的， 还有各主机厂自行界说的， 如位置灯、 示宽灯、 近光灯等。 需要为如许的零件零丁设置熔断丝。
2）平安件、非平安件弗成共用熔断丝。这是为了防止因非平安件回路短路导致熔断丝熔断，造成平安件弗成工作的不良后果。
3）功率不大的非平安件能够共用熔断丝。 这在设计中非经常见，例如将2个远光灯共用一个熔断丝等。
4）分歧时工作的负载能够共用熔断丝。车辆上有些设备不会同时工作， 这时共用熔断丝能够提高熔断丝的行使率。
8总结
导线的类型、 零件要求特征、 线号、 线色、 线径、 导线的轻量化与熔断丝的成家是汽车线束导线拔取需要重点考虑的7个方面。 工程师需把握这7个方面的相关常识， 才可以设计出高品质、 低成本的线束， 并对线束做出必然的改善。
