今朝汽车行业慢慢将斥地重点转移到电动汽车，其目的是要大规模削减汽车的二氧化碳排放量。然则，如许做是否会导致生产成本的提高，或许是否每小我都能肩负得起购置电动汽车的费用？
在9月的IAA上，公共集体将推出第一款在价钱上可以被通俗用户接管的电动汽车：紧凑型ID. Neo.。来岁，这款车的销量将会达到10万辆，而这一切都要归功于公共新的模块化..。这款车的价钱相当于一辆高尔夫柴油车，大约为2.8万欧元。公共集体进展，即使是收入一样的用户也能够有能力购置这款电动汽车，估计2030年之前，公共电动汽车的销量会达到约2200万辆。
本年1月份的时候，公共汽车监事会主席Hans Dieter Pötsch对价钱对照廉价的入门级车型的价钱进行过估算：“若是这些车型搭载的是电念头，那么就无法维持今朝这个价钱水平。”将来，低收入用户将面临是否能买得起汽车的问题。
2万欧元起的小型车?
当然，这位公共汽车公司主管指的是新车，像Polo如许的小型车非常适合当做家庭的第一辆车，售价还不到1.5万欧元。比拟之下，一款雷同设置的电动汽车价钱弗成能低于2万欧元。“入门级车型价钱上涨的真正原因并不是电动汽车和电动车中昂贵的电池，而是欧盟日益严苛的二氧化碳排放尺度”，Pötsch指出。
从制造商的数据表我们能够看出，每公里最多排放95克二氧化碳（2021年的欧盟限制）的4米长的汽车，今朝价钱至少为1.7万欧元。要达到2025年欧盟排放尺度（80克/公里）的紧凑级车型价钱将为2.5万欧元。
留意用车成本的驾驶者知道，在新车的价钱中几乎很少会对车辆最终发生的总成本进行具体解说。有两个稀奇主要的身分与此相关：那就是车辆是否有转售机会，以及在转售时是否还能卖出合理的代价。然则，该当认可的是，电动汽车的电池切实要比人们想象的加倍耐用。
从历久使用来看，电动汽车是对照省钱的，因为仅在维护和修理方面，电动汽车就已经降低了使用成本：不光削减了制动器的磨损，且因为没有排气系统，活动部件也大幅削减。究竟：市场视察员Schwacke比来公布，特斯拉Model S是今朝保值率最高的顶配车型——甚至跨越了之前顶配的保时捷Panamera。
汽车保值率一样是参考购车几年后汽车的价钱与当初新车价钱的比值，是消费者买车时参考的主要项目之一。汽车保值率取决于汽车的机能、价钱更改幅度、配件价钱、靠得住性以及修理的简略水平等多项身分。车型越小，新旧价钱差别越大：雷诺Zoe的电池成本几乎是Clio的两倍。
固然在电动汽车的生产中，电池是最昂贵的部件，然则大多数专家展望，将来电池的价钱照样会有所下降的。固然有或者会显现因需求暴涨而临时导致原材料求过于供和价钱上涨的情形，实际上，今朝电池原材料的供给根基上充沛了。
电动汽车的使用成本更低？
说到电动汽车的使用成本，尽管特斯拉Model 3再也无法在制造商本身的充电桩上免费充电了，然则与燃油车型比拟，即使按照最新提高后的电价（如今每千瓦时约30美分），也是省钱的。在例如奥迪e-tron等耗电量较大的SUV上，每100公里甚至能够节约1.64欧元。然则有一个对照糟糕的情形，就是沿途充电站的价钱仍然很高，是以，若是是远程驾驶，充电的费用有或者会跨越加油的费用。
然则，在不久的未来，这种情形应该会有所改善，变得加倍有利于电动汽车。充电桩的数量会络续增加，还可安装家用充电桩。将来，二氧化碳排放尺度将变得加倍严苛，燃油价钱也会更高。并非是电动汽车或电池令用户的用车成本变高，而是二氧化碳排放问题所导致。
小型电动汽车价钱过高
稀奇是小型电动汽车，因为其购置价钱较高，保值率较低，续航里程难以获得显著提拔，令我们感觉其性价比不高。雷诺Zoe只有在每年行驶里程达到3万公里时，才能实现与Clio一般廉价的价钱——然则让小型电动汽车达到较高的续航里程几乎难以实现。
在城市驾驶中，电动汽车具备了燃油车型的大部门优势，若是电动汽车的使用寿命较长、效率更高，即使续航里程较少，也不必使用又大又重的电池。但对于体型较大的现代Kona来说，电动车型甚至比柴油车型还要廉价。在中级车中，特斯拉Model 3的使用成本要显着低于BMW 440i，而奥迪e-tron则比其柴油版Q7更贵。
结论
经由对照我们能够看出，今朝小型电动汽车的使用成本较高。较高的购入价钱以及较低的保值率让其性价比大打折，扣果想要买到价钱廉价的小型电动汽车，您还需要耐烦守候：西雅特为公共集体斥地的小型紧凑型电动汽车最早于2023年上市。某些特别车型，例如e.GO Life，无法完全庖代家庭中的第一辆车。总之，增加使用成本的真正原因并不是采用了新手艺，而是严苛的二氧化碳排放划定。
