在汽车圈里面，其实也有着一些弗成替代的车型，好比说911、甲壳虫、G-Class、还有宝马的3系，这些车在汗青长河中遭遇了无数竞争者，但没有一个能撼动他们地点的地位，除了自身产物力强的原因之外，还有一个非常主要的点就是TA们地点的细分市场就是由TA们缔造的或许就是用TA们的名字来定名的。括号文字纯属小编失误，请忽略（世界各大车厂同场竞技的舞台，并且还战胜了那些“老牌劲旅”，说句老套一点的话，真的是扬眉吐气了一把）
本年的父亲节，548在赤子子不舍的哭声中登上飞机持续出差，航行中一向在思虑一个问题，就是在我们的生活中其实一向存在着一些弗成替代的器材，好比说怙恃的爱，人生中碰到的其他爱，要么就是感受分歧要么就是深度分歧；再好比说康乐肥宅水，只有可口可乐一种是正统的，其他的竞争者再怎么闹腾其实从来没有撼动过“可乐”的地位，因为可乐就是TA缔造的；还有就是汉子最喜欢吃的豆腐，不管岁数巨细，一辈子都在喜欢那种白白的、嫩嫩的、滑滑的、布满弹性的……
在汽车圈里面，其实也有着一些弗成替代的车型，好比说911、甲壳虫、G-Class、还有宝马的3系，这些车在汗青长河中遭遇了无数竞争者，但没有一个能撼动他们地点的地位，除了自身产物力强的原因之外，还有一个非常主要的点就是TA们地点的细分市场就是由TA们缔造的或许就是用TA们的名字来定名的。我们研究一下那些试图撼动3系地位的竞争敌手之后就会发现，不管是ATS照样Q50，或许是后来者阿尔法罗密欧，都想在操控这范畴来在击打3系，但没有一个是成功的，这就有点像各类“土洋”可乐都想和可口可乐来争夺一下，但没有一个得逞的。
“3系始终照样3系，王者依旧照样王者”这句话是548在天津赛道试完最新一代3系的长轴版今后所感悟到的第一句话。即使这代3系在豪华感、舒适性和智能互联范畴有了伟大提拔，但也无法遮盖住新3系在操控上的毫光，相信多数考虑购置3系的消费者照样会把操控感触和驾驶情趣放在首要位置，所以548今天就撇开其他方面不谈，来纯聊一下新3系长轴版的操控，带人人来周全认识一下这款专为中国消费者打造的加长3系在操控上的示意。548把跟操控有关的部门分成了几个环节，经由对新手艺新设计的运用剖析和实际驾驶体验进展能够让没有开过新3系的人有个直观一点的认知，接下来就让我们一个个起头吧。
车身
新3系在操控上的提拔是源于根柢上的，也就是从新的..新的车身起头的。全新一代宝马3系和宝马7系、5系共享宝马CLAR模块化..，这个..最早还不叫CLAR，曾被称为35up和OKL（德语Oberklasse，德语里贵族的简称），后正式更名为CLAR..，这个..能同时拥有前置后驱和四驱的安置空间，也能够生产插电式混动和纯电动车型，此外还能周全兼容48V系统，今朝5系、7系、8系、全新X3和全新Z4都采用此..打造。
车身尺寸上，新3系周全加大了，对比现款3系车身长度上增加了76mm、轴距增加41mm（加长版轴距已经接近3米了）、宽度增加16mm。关乎到操控的轮距也有所增加，长轴版前轮距宽了52mm，后轮距宽了27mm，整车的重心也降低了10mm，在548来看，加大的尺寸不只让3系的空间变得更大，细心研究比例的话，你会觉察整台车也变得更“低趴”，为操控感触的提拔打下了一个好的根蒂。
因为使用了全新..和车身，新3系比拟于现款3系减重了50多公斤，车身整体抗扭刚性提拔了25%，前后吊挂区域的刚性也离别提拔了50%。轻盈又坚硬的车身让操控加倍迅速，同时也有助于杀青宝马传统的50:50前后重量分布。此外，得益于更进步的空气动力学设计，新3系的风阻系数从现款3系的0.26，下降到了0.23，这也是宝马工程师们的一个了不得的成就。
548开着新3系全力跑完天津V1赛道几圈之后能够感触到这台更大的3系所带来的操控优势，但也能很显着地感受到这台车其实更适合跑更大的赛道，在上海F1赛道这类广大的赛道能够让整体变大的3系，稀奇是长轴版能施展的更极尽描摹一点。这个概念其实要辩证着看哦，懂行的或者会看懂548其实话里有话，就是说新3系或者在低速或许狭小的处所不敷迅速，实际上照样相对来说的哦，因为变大是如今的趋势，我们能够看到911也变大了好多，工程师们都邑看到这个问题，也会想法子在保留变大的优点的同时来解决变大的毛病，我们接着来看看宝马的工程师们都用了什么方式。
吊挂几许
什么都没变什么都变了
有关3系的吊挂形式其实一向没有什么稀奇大的转变，因为这正本就是3系最驾轻就熟的体式，但新3系在看似什么都没变的情形下其实做了大量的从新设计，一切都是为了在提拔操控感触的同时还要保留原汁原味。新3系与旧款比拟，其依然采用前双球节略振弹簧支柱+后多连杆的设计，总体构造根基一致，但实际上，新款旧款几乎没有一个零部件是通用的，材质也是分歧的。固然近年来宝马出自CLAR..的新车变得越来越舒服已经是一种趋势，但对于3系来说，再怎么舒服也弗成能把最擅长的操控给丢掉。
宝马工程师从新3系的吊挂几许下手来改善操控机能，经由加大前悬的主销后倾角，增加主销耽误线与轮胎的实际接地面之间的距离，也就是主销后倾距，让回中力矩获得提拔。按照工程师的说法，G20的主销后倾距比以往的3系都要长，所以，新3系更大的主销后倾角会让前轮在转弯时增大外侧车轮的负倾角，让前悬架可以凭据转向角度的转变最大水平供应给车轮最幻想的触地角度，提拔轮胎的接地面积，在车身发生侧倾时供应也能最佳的抓地力。（被说晕的能够看图，起原是易车）
新3系的前下摆臂也加倍粗壮，增加了前悬的侧向撑持刚性，此外，鄙人掌握臂处还增加了水平位置传感器，有利于匡助行车电脑手机更多关于车身动态的信息，这也是CLAR..的标配，所带来的优点，548会在之后的转向环节内说到。而在某些别有效心人士最为关心的用料“中外差别”方面，548也稀奇留意去对比了一下用料，在吊挂选材上几乎没有什么大的分歧，铝的照样铝的，钢的就是钢的，铁的也是铁的，国外版什么样国产版就是什么样。之前被少数人曲解的铝制副车架变钢制的问题也是不存在的，548再三确认了华晨宝马产的新3系的副车架也是铝制的。
减震器
新手艺前后各司其职
新3系的减震器能够算是操控件上的一个很亮眼的提拔，所以548感觉有需要自力拎两根出来来细细说一下。这种新的手艺和搭配就是带液压回弹缓冲（HRS）的前减振器和带液压压缩缓冲（HCS，也称为HBS）的后减振器。
先来说说HCS，传统减震器的末尾都邑装有一块硬质缓冲限制器，避免在极限压缩行程也就是平日说的“冲顶”时珍爱减振器，而HCS则是经由一个液压系统来庖代传统的硬质缓冲。以前减震器行程用完今后只能“硬碰硬”，把冲击力交给车架来承受，而如今这部门冲击力则被液压油的阻尼力给消费了，既能起到减震末尾的限位感化，也能降低从吊挂传递到车身的冲击。
比起传统的传统减震器，HCS让工程师更轻易调校出想要的车辆动态、并且对提拔乘坐舒适性也有不小的匡助。而HRS的手艺道理其实和HCS差不多，只是HRS可以很好地和回弹弹簧兼容，感化在减振器的回弹拉伸过程中把减振器拉伸至最大行程的冲击接收掉。说具体一点就是新3系的减震器内部有两级阀门，桶芯上宽下窄，当减震器压缩都必然行程时，二级阀门能够再次发生阻尼，增加对车身的撑持。简洁来说就是这种手艺能够让压缩、回弹行程的阻尼转变更智能，从而提拔车辆的动态机能。
新3系离别就在前轴安置了这种优化回弹的减震器，在后轴安置优化压缩的减震器。这种前后分歧减震器的搭配体式有点像之前有些车在前轴用金属后轴用空气吊挂的事理哦，在确保操控的同时又连结舒适。新3系经由更直接更靠得住的体式来知足雷同的诉求，而且更多地为提拔操控办事，宝马老是能想到一些稀奇行之有效的体式来解决问题，然后你就会觉察其他品牌也慢慢地跟着做了，就像之前的单涡轮双涡管动员机一般。
动力
微增只是更完美的表象
既然说到了动员机手艺，那我们就来说一下新3系在动力上的示意吧，单看数据或者你们会感受有点失望，提拔并不是好多，并且感受那是那套动员机和变速箱的搭配。其实否则，新3系搭载了新款B系列2.0T动员机（代号B48TU1），供应了凹凸功率的选择， 330车型输出功率为190千瓦（258马力），峰值扭矩400牛米，比老款提拔50牛米；325车型输出功率135千瓦（184马力），峰值扭矩提拔跨越10%达到300牛米，动员机的重量则比老款降低了8公斤之多。恒定350bar高精度高压燃油直喷系统，跟M5、M8搭载的4.4T V8双增压动员机连结一致，所以新3系在轻量化、热能量治理、燃油效率等方面获得了周全优化，为车型供应更高效的动力输出。变速器方面则采用了从新调教的采埃孚8挡手自一体变速箱。
548当然也进展能有个马力更大的动员机能够踩，对于在葡萄牙测试的M340也是时刻不忘的，但3系固然有着跑车般的驾驶情趣，可究竟照样台需要平常使用的车，所以动力总成的完美和平衡有显得尤为主要了，动力和底盘成家在330这个水平，548感觉是方才好，能够在人和车的极限内去纵情享受驾驶情趣，这才是3系最擅长的事。
转向
跟越老越香说再会吧
就像轮胎是整台车接触路面独一的介质一般，转向手感是体验整台车操控最直接反映渠道。在之前一次换代的时候，从液压转向到电子转向的改酿成为所有留意驾驶的汽车品牌必需迈过的一道坎，宝马也在这道坎上盘桓过。宝马之前已经全力想在现款3系上保留更好的转向手感，但只要接触过E90或许E46 3系的人，大多都邑对F30系列的转向有些微词，感受太轻了、电子味太重，路感回馈不敷清楚等等。
但这一次，我们能够属意到新3系在机械层面的转变，涉及到电子系统并不多，固然说经由现有的各类底盘和吊挂的电子科技，的确能让车子具备更强的适应性，更快的过弯速度和更高的极限，但这始终是有点电子游戏和充气娃娃的感受。宝马并不是说没有底盘电子科技，548在新3系底盘上也找到了传感器，现代的手艺也能匡助你来更好的驾御这台车，但新3系难能可贵的处所照样在于宝马的工程师们依旧专注在机械方面的进化，让你在获得电子辅助的同时还能感触到宝马特有的浓浓的机械质感。今朝看来，汽车圈内涵做统一件事情的也只有另一帮德国工程师了，那就是新一代911的团队，这或许就是纯净驾驶情趣的最原始最正统的起原吧。真的不必再去想那些老车了，说句实在的，清扫情怀的身分，如今的车比老车要好开亲睦玩太多了。
有关新3系能够聊的处所还好多，包罗为中国消费者量身订制的一些豪华舒适装备，还有超等壮大的智能互关联统，548也跟宝马频频提过好多次，新3系在这些范畴的提拔其实比操控上的提拔要大的多，并且有些照样周全领先竞品的。但转过甚来再细心想想的话，你就会发现新3系其实在操控上又达到了一个新的高度，因为3系这个操控王者正本就超出那些后来者好多了……
