[XCAR 国内新车 原创]
2019年6月17日，比亚迪e系列的又一款车型比亚迪S2正式上市，新车共推出4款车型，售价区间为8.98-10.98万元。作为一款小型纯电动SUV，比亚迪S2能够视作为比亚迪元EV的改款产物，外观根基沿用了现款比亚迪元EV车型的设计气势，其综合工况下续航里程为305km。
看了以下要点，本文算读完一半
外部尺寸为4100mm×1785mm×1680mm，轴距则是2535mm；
内饰用料略好于比亚迪元EV；
新车支撑快/慢充功能，个中快充仅需1.1h即可布满。
作为比亚迪e系列的第二款车型，比亚迪S2主攻主攻10万元及以下价钱区间，首要针对二三四线城市的市场，强调“品质性价比”和“新智行体验”。e系列车型悉数采用纯电驱动，没有燃油版和插电混动版，定位低于王朝系列车型。近期，比亚迪也在全国正式营业了e网经销商，e网的焦点是经济、年青年头和品质，在发卖系统上主打“性价比”。
外观方面，比亚迪S2根基上陆续了比亚迪元EV的设计气势，均采用了比亚迪家眷化的Dragon Face前脸设计，分歧之处在于中网和品牌Logo，个中新车的嘴式进气格栅搭配两侧狭长的大灯组，让该车更具时尚感。同时，前脸的银色饰条向长进行移动，整个前脸的视觉结果更为简练，合营雾灯区域的装饰和黑色前包抄，车头看起来还挺有视觉冲击力的。来到尾部，比亚迪S2作废了元EV上标记性的“小书包”备胎，区域部门则最大水平连结了一致。而比亚迪S2的交流慢充接口位于车身的右后方。
比亚迪S2的外部尺寸为4100mm×1785mm×1680mm，轴距则是2535mm，它的尺寸与元EV完全沟通。比亚迪S2配备了活动气息十足的黑色轮圈和红色刹车卡钳，与之搭配的是来自佳通的GitiComfort 228 V1系列轮胎，规格为205/60 R16。
内饰方面，比亚迪S2与元EV535是沟通的，整体简练风雅，最吸惹人饮茶眼球的莫过于中控的大屏幕和全液晶仪表了。中控台配备了一块可扭转10.1英寸中控液晶屏，此外这款屏幕内置8核处理器，它也配备了扭转中控屏亲睦用的DiLink智能网关联统。此外在细节方面，螺旋桨造型空调出风口内侧的一圈红色为比亚迪S2的内饰增添了不少活力。比亚迪S2的偏向盘上只保留了右侧的多功能按键，负责音量调节、仪表盘调节、语音掌握等功能。左侧本应是自适应巡航的相关按键，然则因为S2并无这项配备，是以多功能按键也被作废了。
空间方面，比亚迪S2的示意中规中矩。值得称道的是它的后排座椅高度合适，坐垫长度也充沛，能够为大腿供应精巧的撑持。
比亚迪S2的座椅非常柔软，舒适性很好，全系都是手动调节，这倒也相符它的定位。
身高176cm的体验者坐进前排，将座椅位置调制最低，头部空间还剩余1拳。
前排座椅位置不变，体验者坐进后排，能够获得4指的头部空间和2拳的腿部空间。如许的空间示意足以令人写意。此外值得称道的是后排座椅的高度和坐垫长度都合适，大腿部位可以获得有效撑持，舒适性精巧。
后排地板中央的隆起不多，然则因为中央的座椅没有头枕，所以比亚迪S2的后排照样只适合2人乘坐。
在储物空间方面，比亚迪S2的示意不错，手机等随身物品都能找到合适的储物格来放置。
中央扶手下方有2个储物格，可以容纳不少杂物。
后排没有空调出风口，也没有杯架和USB接口，只有2个储物格聊以安慰。
比亚迪S2的尾门采用了侧向开启的体式，开关隐藏在右侧尾灯内。
比亚迪S2的行李厢容量属于小型SUV傍边的平均水平。尾门采用了液压挺杆，然则缺乏分段式的限位机构，在狭小空间里打开尾门时需要分外注重。
行李厢地板之下还有很大的储物空间，里面放置有包罗补胎液在内的随车对象。
比亚迪S2的后排座椅能够按4/6比例放倒，而且放倒之后整个地板对照平展，具有较高的实用性。
动力方面，比亚迪S2搭载最大功率为70kW（95Ps）的永磁同步电机，并配备了容量为40.62kWh的三元锂电池，综合工况下续航里程为305km。此外，新车还支撑快/慢充功能，个中快充仅需1.1h即可布满。
比亚迪S2车型介绍
【比亚迪S2试驾感触】
固然定位比王朝系列车型略低，然则比亚迪S2的动力系统依然有好多亮点，包罗e..的三电手艺、德国专家团队调校的底盘，这包管了它在驾乘方面的精巧示意。
比亚迪S2采用了e..的三电手艺，把电机、电控、减速器集成到了一路，具有很高的集成度和运行效率。它的电机最大功率为70kW（95Ps），最大扭矩为180Nm。
单看动力参数，的确对照一样。然则得益于电机启动即可输出最大扭矩的特征，比亚迪S2的起步照样能带来显着的推背感。凭据官方发布的数据，它的0-50km/h加快时间为5.8s。
比亚迪S2具有ECO和SPORT这两种驾驶模式。在ECO模式下，动力响应稍慢，而且动力输出会被限制，车辆在60km/h之后提速会显着变慢一些。在SPORT模式下，这些问题会有所改善，但并不会发生质的转变。就我小我而言，在限速80km/km以下的城市道路中，ECO模式就够用了，完全不会让人发生“这辆车很肉”的埋怨。
比亚迪S2的能量收受系统强度能够分2挡调节。不外车内并没有能量收受系统的实体按键，要想调节其强度，需要在中控屏上依次设置-驾驶-新车辅助-能量回馈强度，实在有些繁琐。
在较大的能量收受强度下，松开油门时能量收受系统介入发生的拖拽感依然是能够接管的；而在尺度强度下，这种拖拽感就对照稍微了。此外，比亚迪S2的能量收受系统和刹车系统的跟尾合营对照好，整个减速过程对照线性。
比亚迪S2采用了前麦弗逊后扭力梁吊挂，固然构造对照根蒂，然则有前奔腾专家汉斯·柯克团队的调校，其实际示意是非常值得等候的。在前后轴之间是比亚迪S2的电池组，它采用了三元锂离子电池，总电量为40.62kWh。
比亚迪S2是一款开起来非常轻松、舒适的车型。它的吊挂要比王朝系列车型软一些，究竟这个级别和定位的车型没需要追求活动性。比亚迪S2在波动路面有不错的示意，然则偶然也会显现一些多余的跳动。
在NVH方面，在比亚迪S2车内根基听不到电机的声音，中低速时胎噪和风噪也都不显着。
试驾当天色温跨越30℃，我们全程开启空调，比亚迪S2仪表盘显露的能耗13.2kWh/100km。而车辆的总电量为40.62kWh，所以达到标称续航里程是很轻易的。
在充电方面，我们测得的充电功率约43kW（SOC：80%，电压431.8V，电流99.9A），把电池从30%充至80%大约需要半小时的时间。
编纂点评：作为一款经济适用车型，比亚迪S2的示意非常周全、非常平衡。别看它的续航里程只有305km，但它有e..的三电手艺、有DiLink智能网关联统、有舒适的底盘，还有不到10万元的低廉价钱，相信如许的一款车型将会取得不错的销量。比亚迪S2试驾感触
