真正的“买动员机送车”？这回轮到奔腾AMG了

“最大马力421ps，峰值扭矩500Nm”，看到这组数据时，你能想到这是一台2.0T的四缸动员机所能拥有的参数吗？或许你能在某些赛事上看到过参数比这款动员机还大的2.0T四缸动员机，但也仅仅是在赛事范畴而已，在量产车范畴，没有一台同排量的四缸动员机能与梅赛德斯-AMG的这台最新的M139动员机相媲美，因为它的升功率达到了210.5ps/L，这也使得成为迄今为止全球最壮大的2.0T四缸动员机。

这款最新的M139动员机，将会搭载在包罗A45、CLA 45和CLA 45 Shooting Brake等梅赛德斯-AMG旗下的45系列车型上。此刻天，我们便来聊聊这款可以激发机能车车迷肾上腺素的M139动员机。

M139动员机：世界上最壮大的四缸动员机

那些驾驶着2017款CLA 45 AMG的人，或许会感觉非常知足，因为他驾驶的是一辆2.0L双涡管单涡轮增压四缸动员机（M133），而这台动员机可以爆发出380ps的最大马力和475Nm的峰值扭矩。

并且，因为AMG在这款动员机上到场了新的排气凸轮轴和刷新了ECU，使得这款M133动员机的参数要比老款提拔21ps马力和25Nm扭矩。参数的提拔使得2017款CLA 45 AMG可以在3.8s内从0km/h加快到96km/h，并且最高时速也被提拔到了250km/h。

这切实是足以让人印象深刻的数字，但若是我敷陈他，最新的CLA 45 AMG以及另外“45”系列兄弟，将比他想象的更快、更壮大，或那种知足感会在瞬间便被击溃。

M139动员机究竟壮大在哪呢？以数据为例，在A45 AMG上，这台动员机在6500rpm时就能发生387ps马力，4750-5000rpm时能发生480Nm扭矩，比同转速（区间）下的M133动员机提拔了7ps马力和5Nm扭矩。但这并不是M139的最大机能参数，它在A45 S AMG上，能在6750rpm时发生421ps马力，在5000-5250rpm时发生500Nm扭矩。

若是没有对比参照的话，好多人或者很难懂得数字转变所带来的机能提拔，是以这里让我们来找它的竞争敌手来对比下。沃尔沃S60 Polestar同样搭载了一台2.0T动员机，能发生367ps最大马力和470Nm峰值扭矩；宝马M2上的动员机能发生410ps最大马力和550Nm峰值扭矩——固然参数比M139更强，但要知道这是一台3.0T六缸动员机。

一款2.0T的四缸动员机，可以爆发出跨越400ps马力，以前这在量产车范畴是闻所未闻的，但梅赛德斯-AMG就是这么执拗，时刻都在压榨2.0T动员机的机能极限，即使M133动员机已经是此前最强的2.0T四缸动员机。

AMG是若何“爆肝”M139动员机的？

要打造出这台世界上最壮大的涡轮增压四缸动员机其实并不轻易，制造M139动员机的过程既繁琐又需要非常仔细，因为它完满是在AMG位于德国阿尔法特巴赫的工场里手工制造的。

除了动员机参数要远超另外2.0T四缸动员机之外，M139动员机也在某些方面分歧于早期的涡轮增压四缸动员机。

首先，M139动员机配备了一个带有滚子轴承的全新的双涡管单涡轮增压器。这是AMG第一次采用这种设计，首要原因在于可以大幅降低任何形式的机械摩擦，而这些摩擦会阻碍涡轮的迁移，而有了滚子轴承的到场，涡轮的转速将会更快。

AMG还将涡轮机壳与排气歧管分隔，如许就能够将废气零丁送入涡轮内，目的是为了可以让动员机运转可以更为腻滑，可以让动员机更平稳地施展其悉数潜能。以废气门为例，在电子传感器的正确掌握下，不光提高了它本身的回响能力，还供应了更正确的掌握吸入压力。

AMG还运用了从赛车活动中研发的手艺和方式。就好比导管动员机罩，而它的感化就雷同于AMG GT上的4.0T V8动员机上的空气偏转器，能够将空气输送到涡轮机壳内。此外，M139动员机的缸体是由冷铸铝打造的，而冷铸铝就是经由将熔融铝倒入金属模具中经由水冷快速冷却凝固而成。冷铸铝的密度和强度都非常高，能够承受更猛烈的磨损，同时许可更高的峰值燃烧压力，而这也来自于赛车活动。

除此之外，AMG还将奔腾F1赛车上，以及M156系列6.2L V8动员机上的纳米级气缸涂层运用到了M139的动员机上。这种纳米级涂层可以让气缸衬垫承受最小的摩擦，以确保它们不会因为过度磨损而导致动员机显现故障。