焦点提醒：传统豪华品牌推纯电车型，半年仅售 22 台，电动化并非救命妙药
电动化是汽车四化的主要一项，也是大势所趋，一众造车新势力纷纷进入新能源汽车细分市场，传统车企也不甘掉队，起头加速新能源汽车市场的结构，推出新能源车型快速占领市场，捷豹作为豪华汽车品牌之一，在电动化方面同样有所动作。
落寞的豪华品牌，麻烦缠身销量下滑
捷豹是来自英国的豪华汽车品牌，后来转手福特，此刻所属印度塔塔公司。捷豹拥有近百年的悠长汗青，同时也有扎实的手艺储蓄，并不会比其他豪华品牌差，但事实上，捷豹的示意让车迷们大失所望，没有超卓的市场示意，甚至连口碑也大打扣头。
2019 年 4 月份，捷豹路虎全球总销量 39185 辆，同比下降 13.3%，在中国市场销量仅为 7049 辆，同比下滑 45.7%，捷豹销量仅为 1565 辆，同比下滑 51.4%，旗下车型显现分歧水平下滑，个中 XFL 跌幅达到 82.9%。
不光仅是销量，捷豹口碑下滑同样严重，捷豹三大件并没有显现太大的问题，相反是各类车身附件方面的的小问题让用户头疼不已，糟糕的用车体验差导致捷豹销量低迷，不得不降价发卖，于是又显现了 " 七折豹 "、" 半数豹 "，直接导致捷豹在国内市场品牌影响力减弱。
首款纯电车型上岸，销量昏暗难扭颓势
2018 年捷豹推出了首款纯电动车型 I-PACE，定位高端 SUV，售价 63.08~71.8 万，遗憾的是不克享受补助，真心不算廉价，不外比拟 Modle X 72 万起的订价相对实惠。从外观来看 I-PACE 很时兴，不会输给任何一款纯电车型，完万能施展捷豹的设计功力。
I-PACE 最长续航可达 456 公里，算不上精良，究竟续航跨越 500 公里的大有车在，是以只能说属于主流水平。官方数据显露，I-PACE 可在 40 分钟内充电至 80%，完成快充，慢充则需要 11.4 个小时。此外 I-PACE 同样也会随车附赠充电设备，并供应免费安装办事。
捷豹 I-PACE 与 2018 年 8 月正式起头发卖了，截止本年 2 月，销量仅仅为 22 辆，完全能够用惨不忍睹来形容，同期特斯拉 Modle X 达到 7170 辆，在 40 万以上高端纯电动车型销量榜上排名第一，同为高端纯电车型，销量差距伟大。
此前捷豹在燃油车市场受挫，品牌影响力一度遭到减弱，与 "BBA" 完全不克相提并论，在这种配景下，I-PACE 销量昏暗似乎也是在料想之中，看来捷豹的电动化之路并欠好走，短时间内也无法逆转捷豹在中国市场的颓势。
捷豹产量受限，电池供给不足影响交付
在笔者看来，捷豹 I-PACE 素质上是一款很不错的纯电动车型，即使是燃油车颓势影响，但销量不免低得有些离谱。事实上，I-PACE 也拥有必然的销量需求，但它碰到了几乎所有推广电动化的汽车主机厂都邑碰到的问题——电池供给不足。
捷豹路虎 CEO 施韦德博士曾经透露，因为受制于电池供给和价钱的问题，无法知足消费者对捷豹 I-PACE 在全球局限的购车需求。I-PACE 采用的动力电池由行业巨头 LG 化学供应，而 LG 化学还需要为公共、奥迪、通用、现代等等汽车主机厂供应动力电池产物，可见电池产能压力是非常大的。
前有劲敌后有追兵，捷豹电动化之路难走
在全球市场上，特斯拉作为造车新势力一度成为新能源汽车行业的独角兽，旗下 Modle 3 更是常居销冠宝座。在中国市场，特斯拉销量也处于增进阶段，跟着上海工场的正式投用，产物竞争力还会进一步增加。同时，以比亚迪、吉利、蔚来等等为首的自立品牌也在崛起，不光在价钱上更占优势，更主要的是在机能方面也很超卓，个中比亚迪 EV600 续航达到了 520 公里，而 I-PACE 仅为 456 公里。对于 I-PACE 来讲，要想打赢这些劲敌并不轻易。
不光有劲敌，还有追兵，电动化是大势，进行电动化的不光仅是捷豹，"BBA" 也在接踵发力，宝马 ix3、奔腾 EQC、奥迪 e-tron 三款纯电车型均已在上海车展表态，实现量产并正式发卖只是时间问题。捷豹影响力固然不如 "BBA"，但其纯电动车型 I-PACE 从参数上看是具有必然竞争力的，捷豹电动化之路难走，但进展照样有的。
写在最后：
综上所述，捷豹在传统燃油车市场和新能源汽车市场上示意都不尽人意，销量昏暗，但不克否认的是，I-PACE 切实是一款很不错的纯电动车型，但显然捷豹想要电动化单靠一款车型是一定不敷的，推出产物序列非常主要。同时电池产能也是要害，动力电池的求过于供限制了 I-PACE 的销量，解决这一点同样是提拔销量的冲破口。捷豹身为 " 老字号 " 的豪华汽车品牌，真心进展它能在新能源汽车市场打一个时兴的翻身仗。
