据韩国央行 6 月 4 日发布最新数据，本年一季度韩国国内生产总值（GDP）约为 455.08 万亿韩元，环比下降 0.4%，这是韩国 2008 年以来最大幅度萎缩。
而作为韩国的第二大经济支柱型企业，现代汽车（含起亚）2018 年全球总销量为 459 万辆，同比增进 1.8%。从销量数据来看，现代汽车在全球市场中依旧处于增进态势，但营收却显现了很大的回落。
数据显露，现代汽车（含起亚）2018 年全年营收 97.3 万亿韩元（约合人民币 3665.17 亿元），同比仅增进 0.9%，但全年营业利润 2.4 万亿韩元（约合人民币 90.41 元），同比暴跌 47.1%，同时也是一连第六年显现下降；全年净利润 1.6 万亿韩元（约合人民币 60.27 亿元），同比骤减 63.8%。
当然，在翻阅现代汽车最大的两个销量区域不难发现。现代汽车（含起亚）2018 年在北美区域的销量并不差，共计发卖 750.8 万辆新车，同比增进 3.2%，是北美销量前十车企中，增进速度最快的车企。
而中国区域的现代汽车（含起亚）就没有那么强势了。从北京现代与春风悦达起亚在 2018 年岁首定下的年销方针来看，北京现代设定发卖方针为 90 万，但最终年销量仅实现了 79 万辆，比拟 2014 年的 112 万辆少了 33 万辆。
而春风悦达起亚仅实现了 35 万辆，比拟于 2014 年的 65 万辆少了 30 万辆。也就是说，在进口现代退出中国市场的情形下，北京现代与春风悦达起亚与鼎盛时期少了 63 万辆的中国区域销量。
那么，现代与起亚在中国区域显现如斯伟大的 " 滑铁卢 "，这个责任究竟谁来承担呢？
其实，此前好多人说，现代与起亚的低迷首要来自于中国消费者抵制韩货的影响，同时还有人说，是中国车企的快速成长，对现代起亚产物进行了价钱战，导致现代企业因设置劣势而萧条。
但当 2018 岁尾，起亚在中国市场推出一款名为起亚 K5 Pro 车型之后，车载君才恍然大悟。
想必 00 后之前的同伙们必然听过一句话：" 屌丝有三宝，索八、K5、迈锐宝 "。是的，固然这句话听起来怪土的，但其实这三款车在其时的中国市场中，能够算是中级车中的销量俊彦。个中，起亚 K5 曾一度创下 5459 辆的单月销量，这比起同期的雅阁、天籁、凯美瑞等日系中级车销量还要高。
但现在，日系中级三剑客在周全改款之后，已经实现了月销破万。而反观起亚 K5，固然号称周全改款的 K5 Pro 车型，与日系雅阁、天籁、凯美瑞进行了同期改款上市。但在销量上，起亚 K5 Pro 车型本年 4 月的销量，仅为 79 辆。
这是为什么？车载君在休闲之余深度认识了这款起亚 K5 Pro 之后发现，本来 " 卖不出去 " 这口锅，或者要让设计师来背。
9 年不变的起亚 K5
没错，新上市的起亚 K5 Pro 车型在进气格栅长进行了很大的转变，整体气势更为激进。切实，第一眼看上去，这切实是一款全新改款的 K5 车型。但从车身侧面与尾部造型来看，对比 9 年前上市的第一款起亚 K5，我们不难看出，侧面与尾部照样 9 年前的模样。
起亚 K5 Pro（左）与 2011 款起亚 K5（右）
这就很作对了。要知道本身同胞兄弟索纳塔在 9 年时间里都已经换了两代车型了。而起亚 K5 Pro 居然与 2011 款起亚 K5 根基连结了一个造型。关于这一点，车载君无法为起亚做任何辩白。究竟，起亚的设计师们，切实不想拿一张白纸从新画一版起亚 K5 的草图。
当然，起亚的设计师们必然会为此辩驳：" 岂非我们 9 年的时间里，啥事都没干么？, 这么犀利的进气格栅，是它本身进化的吗？" 不外，问题就出在这 K5 Pro 的进气格栅上。
" 冷却器 " 款新前脸
我们先来看 2011 款起亚 K5 的前脸，这套前脸采用了黑色菱形的进气格栅设计，合营镀铬装饰条的包裹，整体结果在其时看来非常时尚（其实在如今看来也不算太甚时）。而在这套前脸设计，起亚还骄傲的在北京车展上做过 " 互动问答 "。
某位被邀请的观众被请上了展台
主持人：" 请说出起亚新设计气势的前脸名称是什么？回覆准确就有精彩礼品 "
某观众 " 虎啸式前脸 "
主持人：" 恭喜你回覆准确，请工作人员奉上礼品 "
OK，我们再来看看方才上市的 K5 Pro 的前脸设计，整体造型上，新款车型切实在 9 年的络续转变中发生了一些改变。好比雾灯变得更为立体，大灯的设计更具造型感。而本次 Pro 车型的升级，首要就是进气格栅的转变，但问题就显现在进气格栅上。
猛的一看，K5 Pro 的进气格栅非常厚实，有种《雷神》里面 " 扑灭者 " 的感受。但再一看，这种内凹式的设计，怎么有种 " 老奶奶牙齿松动 " 的感受，稀稀少疏的一点不敷丰满。而多看几眼之后又能发现，这的确就是把冷却器给搬到皮相来了。
这种设计，车载君不敢谄谀的透露：或者中国消费者真的看不懂。当然看不懂的处所还在于这款进气格栅与整体的协调性。我们单个来看，前脸部门整体造型照样不错的，尤其是雾灯部门的设计非常具有活动元素。而下方黑色的进气格栅合营平直的獠牙式下唇设计，也充沛施展出这款车的活动元素。
若是在这种设计根蒂上，合营上奔腾 CLA 上的星云式进气格栅，会不会帅爆了？再不济，换成中国车企常用的点阵式进气格栅，是不是也很悦目？但 K5 Pro 上装配的这种 " 冷却器式 " 进气格栅，怎么看都像是 " 前脸被撞变形 " 了。
当然，其实 K5 Pro 也有好多值得赞美的处所，好比这种镀铬的多幅轮毂，与尾部黑色下扰流板的设计，整车看起来是非常活动的。然则，在动力上，起亚的动力总成设计师们再次偷了个懒。
4 年前的动力总成
" 小排量动员机 " 是今朝全球汽车工业的大趋势，所有车企都在研发三缸动员机，或研究若何在小排量动员机上爆发出更大的动力。与此同时，他们还会保留一部门大排量、大动力的动员机，供消费者选择。好比凯美瑞的 2.5L 动员机，天籁的 2.0T 动员机，以及迈锐宝 XL 的 2.0T 动员机。
而起亚 K5 Pro 的动力总成是若何供应的呢？他们供应了一台 2.0L 动员机与一台 1.6T 动员机。是的，2016 款上还搭载的 2.0T 动员机已经不见了。同时，我们必需注重，这两台动员机其实离别早在 2011 款与 2016 款车型上便已经搭载。
而为了达到低排放尺度，起亚还针对 2.0L 天然吸气动员机进行了改善，最大功率此后前的 165 马力，变为了 161 马力；最大扭矩从 198N · m 变为了 193N · m，两项数据均下降了 5 个基数。欣慰的是，1.6T 动员机的动力参数与此前连结一致，变速箱上同样采用 7 速双聚散器变速箱。
当然，在德系、日系、美系中级车均完成周全更新之后，起亚推出的 K5 Pro 切实在 " 新 " 这个方面差了一截。动力依旧沿用老款，整体设计出了前脸转变显着，几乎转变不大。能够说，在消费竞争升级的当下，16.48-17.38 万元的售价也切实不足以打动消费者去购置一台转变不大的中级车。
其实，起亚过于保守的设计策略，或许说是无法超越昔时彼得 · 希瑞尔的经典之作，起亚 K5 的改款一向不敷彻底和果断！K5 Pro 这款车将来的前景也不容乐观，不管这么多年来若何优化，起亚 K5 或许只有那台被我们称作 " 屌丝三宝 " 的虎啸式前脸 2011 款了。
